九州地勢跟台灣很像，多山及海灣，因此九州新幹線鹿兒島線，250多公里長沿途隧道佔了七成以上，最高營運速度設定在260KPH。第一階段營運通車的路段，由JR九州與JR西日本合作，開發九州新幹線專用的800系列車。全線通車後，以山陽新幹線與九州新幹線直通的N700系列車，從新大阪直通博多、熊本到鹿兒島，約八百公里最快3小時40分鐘。(上圖)第一階段通車時，僅有最早的800系，稱為「燕」(つまめ)號，六車編組的列車。全線開通後，列車增加N700系新塗裝的「櫻」號(さくら)與「瑞穗」號(みずほ)，八車編組，可直通山陽．九州新幹線(下圖)，但與東海道．山陽新幹線使用的N700列車，列車細部機組及外觀塗裝明顯不同。
目前2012年最新時刻表，山陽．九州新幹線的列車等級，以N700型電車運行的有新大阪-鹿兒島中央直達特快速僅停靠九州新幹線的熊本、博多(福岡)，山陽新幹線的小倉、廣島、岡山、新神戶，「瑞穗」(みずほ)號列車，以及新大阪-鹿兒島或熊本間的半直達特快，停站比瑞穗號多一點的「櫻」號(さくら)列車。而最早的800系電車運行的「燕」號(つまめ)則降為博多(福岡)-熊本間各站皆停的班車。日本新幹線班車編號習慣以優美的別名來稱呼，其實各有數字編號，みずほ編號6字頭以橘色標示，さくら編號5字頭以粉紅色標示，つまめ編號3字頭綠色字體標示。(下圖)九州新幹線跟台灣高鐵很類似，直達車的みずほ，博多至鹿兒島中央，中間僅停靠熊本，半直達車さくら，多停久留米與川內兩站，單趟需時都僅需要80分鐘。
(下圖)即使專屬JR九州的800系電車，在2004年九州新幹線第一階段開通(新八代-鹿兒島中央)，跟2011年全線開通(福岡博多-鹿兒島中央)，兩款使用的新舊款電車外觀也有所不同。最早的800系，採用東海道新幹線700系規格，最高設計時速285KPH，列車塗裝以白底加上JR九州企業標示的紅色，加上九州鐵道的燕子商標與西陣織圖騰，相當有九州地方色彩。舊款列車編組由U001至U006，每輛為六車編組。
(下圖)而九州新幹線全線通車後，需增備列車，因此又引進了一批新800系，一樣是六車編組，列車編組為U007-U009。跟舊款比較，新款電車列車頭車燈比較圓滑並且微突，遠遠看很像外星人的眼睛。車身紅飾條則加上的圓滑曲線與圓弧筆觸，仔細比較兩款的紅飾條用色及裝飾，也略微不同，稍微注意就可以看出兩款差別。不過，兩款內裝與設備，都與所有九州新幹線列車類似，指定席(對號座)直接升為2+2加大座椅，沒有綠色車廂(商務艙)因為不需要，整體相當高級。
(下圖)九州新幹線列車內的裝潢，一律以木質貼皮配上西陣織的座椅，燈光柔和，盥洗室空間大且高級。而且，即使是一般車廂，也是2+2 的座椅排列，不是東海道．山陽線的2+3座椅排列。因此在九州新幹線的普通車廂就可以享受到如商務車廂氣氛，寬廣而舒適。如此一來，JR其他地區的新幹線列車與台灣高鐵的列車，內部裝潢都被九州新幹線列車給比下去了。可能是九州人口不是很密集，新幹線多以觀光為用途，跟50年前東海道新幹線當初以商務客為定位不同，所以九州新幹線的列車設計就自行提高規格吧！
而用於山陽．九州新幹線直通運轉的N700系列車，分為JR西日本所屬與JR九州所屬不同編組電車。列車編號N700型7000番台為JR西日本所屬車(下圖)，從列車編號前端的藍色(JR西日本企業識別色)，就可以分辨。使用在山陽．九州新幹線直通運轉的N700系，八車編組中雖然有一節車是綠色車廂(商務艙)，但提高規格的九州新幹線，綠色車廂跟指定席座椅都是2+2排列，多了商務與一般艙等的特別服務外，其實沒有多大差別。
下圖是JR九州所屬的N700型8000番台編號的列車，有著JR九州紅色企業標示塗裝，不管是哪家公司所屬，山陽．九州新幹線使用的N700型列車，外觀塗裝都漆上WEST JAPAN/ KYUSHU字樣，藍色配金色的線條，不同於東海道新幹線列車的藍白線條塗裝。且東海道．山陽新幹線列車多為16輛車編組，而山陽．九州新幹線多為8輛車編組。
(下圖)九州福岡(博多)站，是山陽新幹線與九州新幹線兩條路線的交接站，如同大阪的新大阪車站，是東海道與山陽新幹線交接站，因此在博多車站，尤其是直通運轉列車，會看到穿著不同制服的JR兩家公司，進行交接班的動作。淺色制服的JR九州與深色制服的JR西日本列車司機、列車長與組員，都要進行日本新幹線標準的交接動作以及目送敬禮儀式。(圖下)在博多車站時常會看到，淺色制服的JR九州組員，向駛往新大阪交由JR西日本運駛的列車敬禮，同一時間的另一月台，深色制服的JR西日本組員，向駛往鹿兒島中央站交由JR九州營運的列車鞠躬，那日本新幹線相當專業的服務情景。
原本九州新幹線還有規劃西九州線連結福岡(博多)至長崎兩大都市，目前以最快速的海鷗號885系傳統軌距搖擺式電車行駛(台鐵太魯閣號的日本原型款)，目前需時兩小時，將來新幹線通車，車程將會減短很多。不過目前對於西九州線的規劃，有比較複雜的考量(有可能引進日本第一個可變軌距的列車)，且當地認為新幹線(新線)的開通會影響原來長崎傳統鐵路沿線的市鎮發展，是目前西九州線的開發阻礙之一。
(上圖)不過在長崎車站前，已經架起西九州新幹線(長崎新幹線)的廣告看板，以長崎與中國上海最近的距離，作為長期新幹線的未來展望，而這夢想，卻是將近一百年前，大日本帝國東亞鐵路網的雄心之一。現今的日本經濟以及西九州的鐵路運量，是否能夠讓九州新幹線西九州線實現，拭目以待囉！
沒有留言:
張貼留言