富麗堂皇的車站大樓，一點也不輸西部主要車站的規模，三座島式月台，停靠南下北上，往西部的台東線、北迴線、南迴線等列車。也由於台東吸引人的觀光資源，南迴線開通十多年，高雄新左營站調度場的成立，列車班次增多，而帶動南部與東部的鐵路運輸發展。車站內還有旅客服務中心，車站外的計程車招呼站及公車站，儼然是一座交通運輸樞紐。
(上圖)車站大門的四座原住民雕像，是台東車站最具代表的意象之一。車站內也有許多壁畫及風景照，招攬觀光客前往好山好水的台東自然之旅。然而這一切美好的觀光資源，卻因新車站的地處偏僻，周邊新興都市計劃區尚未開發，與市區內的公共運輸班次不夠密集，而覺得可惜。好像幾年前，一出西部地區那些位於郊區的高鐵車站，眼前見到的荒涼一片景色，一般的驚訝。
從台東車站到市區(台東舊站)，大約要20分鐘的車程，在台東舊站還沒有廢止前，還有鐵路列車往來新舊站之間，如今只能靠班次真的不多的公車。雖然車站前方規劃了公車站，有許多不同路線的公車，可以到達台東縣各地有名的觀光景點，而觀光局也規劃台灣好行接駁公車，以海岸線、鹿野線兩條路線，連結觀光景點與車站、市區之間，可是班次一天不到10班，少得可憐。(上圖)
幸運的等了半小時，鼎東客運代駛的台灣好行公車終於來了，服務還滿準時且司機態度不錯。因為公車班次實在太少且路線複雜，乘客一上車都很緊張的跟司機確認目的地，以免搞混了。二十分鐘後來到目前改為遊客服務中心的台東舊站，後方月台現規劃為鐵道觀光公園。(上圖)
這舊站公園保留得還不錯，以前超窄軌的台東線鐵路，是比台鐵的1067mm窄軌還要窄的762mm軌距，1978年才開始拓寬直到1982年全線才改為跟西部鐵道一樣的1067mm軌距。因此公園內保留了舊式的軌道跟舊式的台東線專屬列車， 看起來真的很令人懷念，真是令人感到十分珍惜的場景。(上圖)
老舊的狹小月台以及台東站的指標，這就是當時台東線鐵路最終的終點站。腹地不小的鐵道停車坪，保留了舊式列車與地名燈箱，都是舊時代台鐵的回憶，最早還可以回溯到日本時代的背景。過去繁忙的車站，如今是人煙稀少的綠地樹林，真是隔了一世紀的感覺。(上圖)
(上圖)過去的木造站房，有些還被保留下來，一排排斜對角的佈告欄，彷彿見到了過去人聲鼎沸的車站即景，如今空留下獨樓回憶，也令人不勝唏噓。台東舊站在2001年廢止後，台東市中心也就逐漸沒落，加上郊區新車站周邊，也尚未發展為新市區，讓台東市區的發展兩頭空。想起西部都市目前台鐵、高鐵與捷運都開始形成兩鐵、三鐵，無縫接駁的軌道運輸榮景，當初台東舊站廢站、廢線，還真是錯誤的決定。
(上圖)如今台東舊站的主體建築，除了一處規劃為遊客服務中心外，其他部分幾乎是荒廢、空蕩蕩的一片，只有原大門前方班次不多的台灣好行路線接駁車的站牌。其實，當初新舊站間的鐵路，可以轉型改建為都市輕軌路面電車，或是作為捷運化公車專用道，以建設經費最少的方案，連結新舊站的運輸，讓舊站的運輸樞紐地位不變。如今，舊市區的繁榮不再，市區與各觀光景點的結合也資源稀少。可惜，當初執政者的遠光不夠，如今要挽回頹勢，還得注入比當初更加倍的資金呢！
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