西陣織藝術圖騰的福岡市地下鐵

日本九州第一大城-福岡(Fukuoka)，1981年開業的福岡地下鐵一號線(機場線)，是日本幾座現代化系統(80年代後)的地下鐵系統之一，當時的開幕，引進許多代表福岡/博多地區性的藝術色彩，很值得欣賞。(下圖)2005年營運的三號線(七隈線)，更引進無人駕駛的自動化線性馬達電聯車，系統新規模又適當，是日本少數有盈利的公營地下鐵事業。

目前福岡地下鐵共有三條線，一號線空港線與二號線箱崎線，其實是一主線一支線的設計，在中州川端站以西，是兩條共線經營。以西陣織紡織聞名的福岡，連地下鐵的車站，不但引進車站編號更在營運當初，就設計每一個車站都有一個車站圖騰。(下圖)

(下圖)即使是後期開幕營運的三號線-七隈線，從終點站橋本站至市區天神南站，也有車站圖騰及編號，加上英文及日文。有些車站的指示標誌，還有中文及韓文，國際化的日本都市，已經都將中文跟韓文納入了。

(下圖)在車站的出入口、月台，車站站名跟圖騰色彩，都是很一致性的，每個車站都不同。整趟旅程搭起來，還滿有藝樹感的。不妨將經過的車站都拍下來，如此設計的地下鐵系統，全世界還真不多，新墨西哥市的捷運系統也是如此的設計，運用古印加帝國的圖騰，很有地方色彩。

福岡地下鐵三條路線，使用的車輛是最早期的藍白相間1000型，以及新款2000型(下圖右上)兩種，三號線使用的是自動駕駛的線性馬達迷你車輛，與路線編色同樣為綠色系的3000型(下圖左)。以及一號線(空港線)與JR九州筑肥線直通互用的JR九州100型通勤電車(下圖右下)，新款式為300型，有著JR九州傳統的深紅色塗裝。

(下圖)日立製造所製作的四輛車固定編組3000型列車，是因應運量較小，省能且效率高而開發的線性馬達迷你捷運電車。自動化無人駕駛系統，在日本許多大都市的捷運路網中，運用在運量較低的路線或郊區路線中。這也是日本都市捷運系統，設計變化多端，並且符合實際運量需要的專業規劃，不像台北或高雄捷運，開出的規格不是不夠用就是太過浪費，捷運規劃不夠彈性所致。

(下圖)福岡地下鐵結合鬧區，也有地下街與附近商店、大樓聯合開發的地下購物中心。主要在博多車站週邊的地下，以及天神地區三越、大丸、PARCO等百貨公司及街道地下，稱為天神地下街，轉車站的中洲川端站地下也有一處小型的地下街。

雖然每處地下街都不像東京各地的地下街那樣，規模大又滿滿人潮，不過，對於九州第一大都市的福岡生活圈通勤者而言，還是帶來方便生活必需。