之前提到世界上大眾運輸兩大主要收費系統設計，「累進制」與「區段制」。在日本則是結合這兩種形成特殊的公車，或一人服務電車(無車站閘門在電車上收費的)收費方式。在一般超大型都市，市區公車多以單一費率收費，中長途公車就以累進費率計算，單一費率可視為區段單一票價的擴大範圍版罷了。而在其他中小型或郊區廣闊的城市，有多家客運公司共同經營市區及郊 區公車路網，尤其是路程較長的，就會完全使用日本特有的複雜累進費率制。而這種收費方式同時要配合上下車門分開的設計，並採下車收費，因此下車門一定是設 置在司機駕駛座旁。
(上圖)採用這種收費方式，因此日本大多數公車都設計後門上車前門下車，方便讓司機協助乘客有關車資相關問題，這就是日本大眾運輸一人服務(ワンマン)的配套。因此搭乘這種收費方式的公車，要特別注意的是，上車後在車門兩旁會設置一台機器，寫著「整理券」，記得抽取一張紙券，就是上車區段的證明依據，有點像以前台北聯營公車的段號證，只是分段號碼多了點。台灣的長途郊區客運的累進收費，如果對照日本累進區段方式，也是同樣的原理。而現代化的IC晶片票卡普遍推出後，新式的整理券機器，多加裝了IC晶片讀卡機，如果是使用IC晶片卡者，就直接感應卡片(上下車感應)即可(跟台灣的中長途公車一樣)。
(上圖)這就是位於上車門的IC卡感應機，機器上的「01」表示此公車運行的第一區段，如果是整理券機器，就會有張打印「1」的紙條，而在司機座位上方會有一台費率顯示機，隨著公車行駛越遠，會逐漸顯示出後面第二、第三...區段及車資。舉例說明：第一區段基本票價為180円累進票價60円的計算方式，則一開始只有一區段時，顯示機只顯示「1」及「180」兩排數字，隨著區段增加，陸續顯示「2」「180」，此時「1」的金額變成「240」，表示由「1」區段上車者在此區段下車，車資為240円，若「2」區段上車「2」區段下車，則車資180円。如此依照公定費率累進計算。
(上圖)下車時，只要依照車資顯示準備好零錢，將整理券給司機看並投下足額的車資即可。如果沒有零錢，這種多功能的收票機，還有兌換零錢的功能，可以將千円紙鈔或500円硬幣換成更小面額的硬幣，以利給予正確的車資。而使用IC晶片票證，則再於機器上感應一次，就可以自動扣除車資，機器也會顯示卡片的餘額。其實說複雜也不複雜，說簡單也不簡單，比較麻煩的是如果坐過站又要擔心路途不熟，又要擔心票價一直改變，也夠緊張的了。而歐洲都市的區段收費制，通常會將該都市主要的市區景點劃為同一費率區域，單一費率的區域範圍比較大，因此只要購買相對應的區域費率，就可以在該區域內搭乘任何大眾運輸工具，包含捷運、公車、電車、區域鐵路、渡輪等，也不怕坐過站，也可以任意更改行程。因此，歐洲的區域費率制跟日本獨特的公車收費方式相比，簡單方便許多了。
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