之前提到世界上大眾運輸兩大主要收費系統設計，「累進制」(論里程)與「區段制」(論次數)。在日本則是結合這兩種系統而形成特殊的公車、一人服務電車(無車站閘門在電車上收費的)、一人服務路面電車的收費方式。在一般超大型都市，市區公車多以單一費率收費(下車投幣)，中長途公車就以累進費率計算。單一費率可視為歐洲區段費率的 一個區段費率。但是，在其他中小型或郊區的衛星城鎮，有多家客運公司共同經營的市區及郊區公車路網，尤其是營運路程較長的，就是完全使用日本特有累進費率制。
(上圖)這種收費方式同時要配合後門上車前門下車的設計，並採下車收費，因此下車門一定是設置在司機駕駛座旁，方便讓司機協助乘客詢問有關車資相關問題，這就是日本公共運輸一人服務(ワンマン)的配套(公車及電車)。因此搭乘這種收費方式的公車，要特別注意的是，(後門)上車後在車門兩旁會設置一台機器，寫著「整理券」，記得抽取一張紙券，紙券上會標示一個數字，就是上車區段的編碼及證明，有點像以前台北聯營公車的段號證，只是多了一個號碼。
例如，由日本奈良交通公司提供的奈良公車服務，除了單一票價的觀光循環公車外，其他路線公車同樣是採整理券的收費方式。台灣的長途郊區客運的累進收費或是以前台北聯營公車的分段收費，如果對照日本累進區段設計，就是上車先取得整理券(也就是上車地點的區段)，同樣道理。而現代化IC晶片票卡普遍推廣後，新式的整理券機器，多加裝了IC晶片讀卡機，如果是使用IC晶片卡者，就直接感應卡片(上下車感應)即可，跟台灣的里程計費中長途公車一樣原理。
(上圖)這就是位於上車門(後門)旁的IC卡感應機，機器上的「01」表示此公車運行的路線在第一費率區段。如果是整理券機器，取出的票券就會有打印數字 "１“在上面，而在司機座位上方會有一台費率顯示機，隨著公車行駛越遠，會逐漸顯示出後面第二、第三...區段及車資，公車越走越遠， 顯示的數字欄位就越多。(下圖)那如果是固定票價的話，這個顯示機就只會顯示第一格的票價，然後就不會再陸續顯示後續票價，因為是「單一費率」。
以這輛奈良交通的公車為例，該公車從JR奈良站出發，往藥王寺、唐招提寺方向，第一區段基本票價為200円累進票價60円的計算方式，因此，一開始只有一區段時，顯示機在 第「1」格，顯示「200」，隨著 行駛區段增加，例如到區段「3」，則顯示機的第「3」格會顯示「200」，此時第「1」格的金額就變成「260」，表示由「1」區段上車者在此區段下車，車資為260円。以上圖顯示機為例，上圖的例子車輛已經行駛到區段「7」，看到「7」格顯示「200」，而「1」 格顯示「460」，表示在「1」區段 上車者，在「7」區段下車，則車資460円。如果是在「 2」區段上車者，在「7」 區段下車車資「400」，以此類推。
(上圖)下車時，如果是投幣者，只要依照車資顯示準備「剛好的」零錢，並將整理券給司機看過， 再一併投下足額車資即可。如果沒有零錢，這種多功能收票機，前方部分(例如上圖這台的淺紫色區域)，就是零錢兌換機。可收取 最高千円紙鈔或500円硬幣換成更小面額的硬幣( 如50 及10円)，以利乘客給予正確且剛好的車資。而使用IC晶片票證 乘客，剛剛上車已經感應一次票證， 下則時再於機器上感應一次 即可(通常在投幣孔的後方，有寫ic 標誌的那個)，機器自動扣除車資，收票機前的螢幕也會顯示卡片餘額。
(上圖)即使是路面電車或偏遠郊區一人服務通勤鐵路列車，也是同樣設備及服務方式 。其實說複雜也不複雜，說簡單也不簡單，比較麻煩的是如果坐過站又擔心路途不熟，又擔心票價問題，也夠緊張的了。而歐洲都市的區段收費制，通常會將該都市主要的市區景點劃為同一費率區域，單一費率的區域範圍比較大，因此只要購買相對應的區域費率，就可以在該區域內搭乘任何大眾運輸工具，包含捷運、公車、電車、區域鐵路、渡輪等，也不怕坐過站，也可以任意更改行程。因此，歐洲的區域費率制跟日本獨特的公車收費方式相比，簡單方便許多了。
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日本都市大眾運輸收費系統-電車篇
歐洲地鐵收費系統及驗票閘門
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