台北捷運二期路網全營運實錄

台北捷運在今(2014)年11月中，終於完成二期路網最後一段-松山線的通車營運。從1986年行政院核定，1988年動工，歷經幾次的路網修正以及工程辛酸，終於在1996年開通第一條高架捷運-木柵線(今文湖線的前身)，當時台北捷運二期路網已經成形，就是目前五線-紅、藍、綠、橘、棕的規模。目前還是全台灣第一座興建，規模最大的都市大眾捷運系統，包含四條高運量捷運及一條中運量捷運。最後通車的兩個路段，紅線的信義線及綠線的松山線，引進最新的川崎重工與台灣車輛製造的381型電車，也開始營運。

山形新幹線E3系新樣貌

隨著東北新幹線E5/E6系、北陸新幹線E7系、北海道新幹線Ｈ5系等車輛陸續開發問世，逐漸看到別與過去東海道 ．山陽新幹線及九州新幹線的全白車身，改為整車大部分顏色色塊的塗裝。而JR東日本兩條迷你新幹線中的秋田線，有了日本紅的E6系車輛後，山形線今年也出現了新塗裝的E3系。配合東北新幹線的提速計畫，E3系也逐步提高性能，最高速度由240kph提升到275kph，以利與並聯的E2系整體提速的功能發揮。

高雄輕軌電車靜態展示

台灣第一條輕軌路線～高雄環狀輕軌，即將於明年通車了。目前第一組電車由製造商CAF西班牙原廠，運抵高雄。2014.11.8置放於環線第一期C2車站前，準備提供民眾做靜態電車展示。預計於2014.11.16起在第一期已完工路段進行電車測試，屆時將是高雄地區市容的一項拍攝亮點。

日本都市大眾運輸收費系統-電車篇

前一篇日本大眾運輸收費系統-公車篇介紹過，只要是採用累進費率(按里程計費)的票價系統，在日本已形成一種獨特的收費方式，後門上車(抽取“整理券”)，下車時由前門下車，在司機旁秀出整理券以及司機上方顯示牌所顯示應繳的費用，連同整理券投入投幣箱。如果是使用電子票證晶片卡則記得上下車都‘嗶’卡，自動會扣除對應的金額，或是優惠金額。這種稱為一人服務車(ワンマン)的服務方式，運用在鐵路電車及輕軌/路面電車上，司機兼車掌兼查票也成為日本鄉間鐵路的特色 。