斯洛凡尼亞鐵路發展的相當早，境內首條鐵路是建立於1840年代，當時歐洲強權奧匈帝國的鐵路擴充建設，欲從奧地利南部興建通往亞得里亞海港口城市Trieste(當時為奧匈帝國所屬，今屬義大利城市)，將內陸的維也納跟海港相連。鐵路途經當時屬奧匈帝國領土的盧布安娜，歷經十多年的興建分三個階段終於完工，連結今日奧地利、斯洛凡尼亞、義大利三國的鐵路，沿用至今。第一次大戰前隨著奧匈帝國的擴充，加強鐵路網的建設，逐步構建斯洛伐尼亞境內的鐵路運輸。
奧匈帝國解散至塞(爾維亞)-克(羅埃西亞)-斯(洛凡尼亞)聯合王國期間，陸續興建幾條鐵道，二次大戰後的南斯拉夫聯邦年代，又修築幾條路線，部分鐵路也開始電氣化。南斯拉夫解體後，盧布安娜鐵路局就直接成立斯洛凡尼亞國家鐵路，盧布安娜就成為國鐵的總部，鐵路電氣化長度持續擴充，現約佔整個路網的一半，新式電聯車引進，舊南斯拉夫時代的蒸汽車頭，則存放在國鐵車庫改建的鐵路博物館內(下圖)，展示收藏的蒸汽及各式機關車頭滿豐富的，還有一座滿大的傘型車庫。
目前國鐵服務的列車種類有城際列車ICS及IC、跨歐城際列車EC、區域列車及普通車，城際列車的班次不多，不管是國內或跨歐城際。列車有柴聯車組及電聯車組，但跨歐城際列車多以機關車頭拖著混合不同國家的無動力車廂編組，搭乘的這輛就是由斯洛凡尼亞邊境城市開往盧布安娜，繼續往克羅埃西亞首都札格雷弗的城際列車(下圖)。由於跨國的鐵路系統各有不同的電壓規格，所以在邊境城市必須更換機關車頭，或是採用雙規格機關電車。
盧布安娜國鐵車站(želeniška Postaja)保留了濃厚的當代歐洲新古典建築色彩，以歐洲大城市的車站來看，這座車站規模不大，三層樓建築除了售票大廳，以及咖啡店、麥當勞外，走了一圈沒有其他好逛的，大部分都是閒置空間或是旅客休息室，似乎這裡還沒有發展出車站商場的現象，跟西歐國家大車站內，有著滿滿的商店及簡餐店相比，氣勢真的小很多。
雖然車站規模不大，但是月台也好幾座，因盧布安娜地理位置剛好在整個國家的中心點，也是國家鐵路網的心臟地帶，多條泛歐走廊鐵路線，都會在此交會。西起義大利的威尼斯，經過斯洛凡尼亞境內、盧布安娜，東往匈牙利、直通烏克蘭，北通奧地利薩爾斯堡，南經波塞聯邦到希臘等，是發展東南歐貨運的最佳通道，看得出來斯洛伐尼亞鐵路貨運列車班次還滿密集的。走到後面，看到新式的月台遮雨亭，這裡就是剛到盧布安娜下車出站的地方(下圖)。
最靠近出口處就有一座月台，正停靠一輛柴聯車編組的區域列車。短短兩節的通勤柴聯車跟長長的月台相比，似乎有點稀疏感，這感覺跟十幾年前在捷克布拉格另一座城郊車站等車時，感受到那東、西歐國家火車站繁華程度的落差，是一樣的心得。不過，雖說沒有像德國、奧地利的鐵路那麼發達，不過搭車的人潮還不少呢。畢竟斯洛凡尼亞也不過是個兩百多萬人口、面積比台灣小的國家，國際列車班次不多倒是合理，但盧布安娜都市圈的郊區通勤列車班次不少。
月台上方有設有常見的電子時刻表，列出即將出發的列車時刻，還有走向各月台的指示圖。(下圖)斯洛凡尼亞國鐵也有引進了義大利製的傾斜式列車(Tilting Train) ETR-310車型，這也是高速鐵路列車一款，作為斯洛凡尼亞目前最高級的城際列車ICS(InterCity Slovenija)，提供最速、舒適的客運服務。只不過這款城際列車班次不多，營運路線運用不廣，因此也很少機會搭到，意外的看見一輛算很幸運。在巴爾幹(前南斯拉夫)各國國內及國際的城際長距離交通運輸，還是以長途客運比較受民眾青睞。
盧布安娜國鐵車站前空地就是盧布安娜長途客運總站，一字排開好幾十座的月台，沒有任何遮雨棚，連月台指示牌標也只用簡單的繩索跟看板掛起來而已，很簡陋，看起來根本不像是車站，但卻有不少各地的遊客使用。雖然沒有站體跟遮蔽亭，車輛停靠位置與搭車人行的規劃倒還不錯。開放多家業者經營的長途客運服務，可以看到各式外觀塗裝的不同客運巴士，只要確認班次以及搭車月台，靜靜等車似乎不會有誤。只不過當巴士延遲到站時，心中還是會有些許的不安。
長途客運的售票廳就在一號月台旁的那棟小屋內，比起盧布安娜車站規模還要小，站內有好幾個窗口，每個窗口分屬不同客運公司，所以沒有單一窗口服務。如果是事先在網路購票列印下來，車票上就有顯示由哪一家客運公司承運，以及停靠的月台。如果還不確定是哪一個月台，售票廳內沒有人工服務台，而是要拿起服務台牆壁上的電話，對著電話詢問，話筒那端就有人提供訊息服務，雖然講的英文有口音，至少報出月台號碼數字聽得懂就可以了。
拿起話筒詢問的經驗，也是第一次，感覺好像來到服務冷淡的地方，雖然已不是第一次來到東歐國家，不過每次造訪，都不由得會跟以前社會主義獨裁時代的刻板印象聯結。其實斯洛伐尼亞已嗅不到任何舊時代獨裁統治的味道，過去也是東歐國家中比較親西方、較開放的社會，不過在搭火車的時候，車廂內的氣氛卻是另有一番趣味。
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斯洛凡尼亞鐵路之旅
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