O Bike租借程序首先要下載手機APP，註冊後綁訂信用卡預付押金(會退款且非立刻扣款)，然後就可以用APP內的GPS地圖找到最近的車輛，選擇預約租車後，系統會設定十分鐘的時間給你去找車，找到車後掃描車上二維條碼(車前後各有一個)即可解鎖租車，此時晶片控制的車鎖(後輪上方那個圓型鎖)會自動打開即完成租車程序(下圖)。另在路上直接看到O Bike停在那，就可直接掃描租車。還車時只要把圓型車鎖鎖上就可，但請注意要隨時將手機的藍芽打開才不會影響租車資訊的正確計算。還車後APP會顯示租車資訊，包含使用時間、車號、租金費用、節碳排放量、消耗卡洛里量等等，APP另外還有很多其他功能，租金目前在台南推廣期間是免費。正式租金是每15分鐘兩元，另加上租車人使用行為、規範遵守、違規舉報等加減積分紀錄評比。
騎乘後的心得是台南租到的這輛O Bike，並沒有前置菜籃(後續在台南租了幾台也是一樣)，車輛也也沒有多段變速，好騎但速度不快。但無站點租車還車(無樁停車)便利性就是其最大優點，跟一般有固定站點的公共自行車-如台南T-Bike不太一樣。有人簡單歸納，固定站點(有樁停車)T-Bike是公共自行車，無固定站點(無樁停車)O Bike是共享自行車概念。公共自行車就如公共運輸工具一般，有固定的營運規則、路線規劃如同自行車站點設置與密度的概念，而共享自行車，就提升到更高層次-「共享」經濟社會理念。之前爭議一時的社會住宅一樣的理念，講求「使用權」而不非「擁有權」，每個人都不擁有這輛車，但可以共同享用這輛車。記得之前在一堂歐洲社會住宅案例中，初次聽到該社會住宅的住戶很多不用購買自用車，而是利用社區住戶的汽車共享，以及大眾運輸工具的利用，同樣可以解決行的問題，就是這個道理。
所以「共享」兩字，說起來簡單，真正做起來，這有點社會主義精神的生活方式，除了公民要有相當道德自律外，還要願意拋棄「私有」與「自私」的觀念，轉化為「公共」、「共享共有」的態度，也同時檢驗這城市公民，具備「共享」生活的基本要件。例如前一陣子有看到報導，大陸某城市有人將共享自行車丟到海裡，而最多困擾的是違規停車或是停到私人家中、車庫內。香港媒體之前還有多篇文章在探討共享經濟、信用個資等延伸議題。但先不就這些問題來做發表，就光是這幾天實際乘騎O Bike的體驗而言，其實最大問題在於，手機衛星定位還未準確到停車格位，僅顯示O Bike大約停車位置，要在一堆車陣中努力的尋找那唯一或數量極少的「銀橘」車身O Bike，真有點困難。
另外的問題是都市停車空間不足，以台南路邊汽機車停車空間有限，加上違規停車已經很嚴重，還有無主的廢棄自行車路邊一堆，規劃的自行車專用或與機車合用的停車位也不多，對於O Bike這種無樁、無站點停車的美意，似乎也成為租車車人的一種困擾。值得一提的是，都市加入這些多樣化公共或共享運輸工具投入，其最終的目的是呼應綠色都市的綠生活、綠交通，要提供更多樣化，適合更多不同族群的需求，營造多種運具整合的公共運輸及共享運輸環境嗎？如果是如此，那更進一步的延伸思考，這些運具或公共運輸利用率如果提高，公共與共享運輸能夠逐漸讓私人汽機車減量，每增加了一輛T Bike或O Bike使用，相對就可減少一輛私人機車，或1/4至1/2輛私人汽車的流量與停車空間，加上公共運輸使用搭配的移轉，違規違停行為逐漸改善，用路及停車空間就自然讓出來了。那這不就是公共、共享運具，帶來最終達成綠交通、綠生活之宜居城市的目的嗎？
目前認為，無樁式共享仍處於灰色地帶，值得持續觀察，但似乎有發展前景，也許不久將來可能出現共享模式的電動機車、汽車。所以，不管是任何公共運輸(舉凡公車、電車，計程車、交通車、共乘、共享運輸模式)，都是要解決汽機車過多，塞車、空汙、環境、人行空間不友善等等都市問題。如果有了這些公共、共享運輸工具，就值得多去推廣利用，然後減少私家車輛的使用，甚至達到「只要使用權不需擁有權」的共享經濟理念，然後把以前違規違停的習慣改掉，車減量，路就不窄了，停車空間、人行空間也出來了，似乎也解決一堆都市問題，不是嗎。
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