烏特勒支中央車站

這座相當新穎，造型相當前衛，跟一座大型購物中心，以及商辦大樓等眾多建築群相連的烏特勒支中央車站(Utrecht Centraal)，是該城市改造計畫第二階段工程，在2008-2016年間「又」完成修建車站新貌。其實，烏特勒支車站最早啟用於1843年底，是荷蘭鐵路網開始興建的1840年代，由荷蘭萊茵鐵路公司(NSR)建設的最早一批鐵路車站之一。由於烏特勒支位於荷蘭的中心位置，也剛好是鐵路網交錯的重要樞紐，因此，一直以來烏特勒支的鐵路運量，位居荷蘭之首，甚至超過阿姆斯特丹中央車站。

海牙的兩座鐵路車站

發展相當早的荷蘭鐵路網，在荷蘭國鐵(NS)尚未出現前，可回溯到1839年英國在荷蘭興建的一段鐵路開始，1840後的二十年間，參與鐵路建設的兩家公司-荷蘭鐵路公司(HSM, Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)與荷蘭萊茵鐵路公司(NSR, Nederlandse Rhijnspoorweg-Maatschappij)，跟其他一些小型鐵路公司，逐漸發展出荷蘭、比利時、德國萊茵河地區的鐵路網。在1938年兩家鐵路公司合併成立荷蘭國鐵之前，海牙鐵路車站因早期兩家公司分別營運的關係，而出現兩座主要車站－海牙荷蘭車站(Den Haag HS)及海牙中央車站(Den Haag Centraal)。

安特衛普的路面電車到準捷運

在安特衛普搭乘路面電車時，又見到一套準捷運(Pre-Metro)系統。這系統在【運輸旅遊專刊】已分享多年，有好幾篇文章介紹，在荷蘭、比利時、德國等中型城市，經常會見到一種，利用已有的路面電車或輕量電車路網，在市區部分路段地下化，形成的半捷運(Metro)+半路面電車(Tram)或輕量捷運(Light Metro)的準捷運系統。現今許多舊式路面電車也陸續改為新型低地板輕軌電車，又可視為輕軌捷運(Light- Rail Metro)的另一種型態。這種因應人口不多，相對運量不大，不太適合高運量捷運的中型城市，早在上世紀的70年代，已有此折衷的軌道公共運輸方案選擇。