又一座海上國際機場-名古屋中部國際機場

與海爭地的日本，近年來有許多國際機場，都是建立在填海造陸的人工島。繼大阪地區關西國際機場後又興建了一座，名古屋地區的新國際機場，中部國際機場，IATA代號沿用NGO，取代之前的名古屋機場，也是日本國際航空門戶的大機場之一。

名古屋中部機場快線-名鐵Centrair μ-Sky Train

名古屋新填海造陸的國際機場-中部國際機場，自2005年開始營運，同時期負責名古屋都會區大眾運輸主要一員的大手私鐵(大型民營鐵路集團)～名古屋鐵道(簡稱名鐵)，立即推出行走名古屋鐵道空港支線、常滑線、名古屋本線與犬山線等路網的名古屋中部機場快線列車。分為特快車、快車跟普通車等列車等級，機場特快車是下圖這輛名為μ-Sky(ミュースカイ)的名鐵2000型列車，4節車廂全部指定席，機場至名鐵名古屋車站(鄰接JR名古屋站)間只停靠兩站，約40分鐘，是最快速的車種之一。

復古的門司港和洋建築剪影

隸屬日本九州福岡縣北九州市門司區的門司港，是日本十九世紀末年政府指定的貿易港，1889年(明治22年)開始發展，還有九州最早的鐵道起始點。(下圖)如今的門司港車站，就是保留了十九世紀末的九州鐵道門司站。復古的十九世紀和洋建築，還有許多舊時代的三輪車、車站售票廳，都跟當時的台灣一樣，即使今日，九州與台灣兩地還有部分的相似，一起來回憶。

JR博多站現代藝術之美

日本九州最大城市～福岡(FUKUOKA)的主要JR車站，稱為博多車站(HAKATA STATION)，這是少數日本城市，主要車站跟城市不同名稱。(例如神戶市的JR三之宮車站)。其歷史的由來是江戶時代，福岡及博多是隔著那珂川，相鄰的兩個繁榮地區，十九世紀末，九州鐵道開業，在博多地區設置車站，因此定名為博多駅。後來明治維新改革地方行政區劃，縣之下設置市町村級制，福岡與博多兩地區合併成為福岡縣的縣治，稱為福岡市，而「博多市」名稱被否決，因此成為今日福岡的主要JR車站稱為博多站且位於博多區。但事實上，在福岡市中心鬧區～中央區，也有一座重要通勤車站，是民營私鐵～西鉄天神站。

愛知磁浮捷運系統-東部丘陵線

世界各地的輕軌捷運系統(或稱中運量捷運系統)技術相當多樣，除了有常見的輕軌捷運、無人駕駛的自動導軌系統(鋼軌鋼輪或膠輪型態)、單軌系統外，還有一種比較不常見的就是磁浮系統。磁浮捷運系統最早出現在德國，德國也是最先發展磁浮列車的國家，曾經在柏林建設一小段試驗性的磁浮捷運稱為M-Bahn，幾年後又改為鋼軌鋼輪系統。而2005年開通的日本名古屋東郊的東部丘陵線，當初建設與營運的愛知高速交通磁浮鐵路公司，就導入常導磁浮軌道系統(HSST)，稱為リニモ(Linimo)，是世界上少數(日本幾乎是唯一)的常速磁浮捷運系統。

台鐵集集支線一日遊之車站篇(二)~集集車站

台鐵集集支線的集集車站，是建於1922年全以台灣檜木所構築的日式古典樣式建築，也是一座具有歷史的觀光車站。這棟車站在1999年的九二一大地震中幾乎傾倒，在地方各界士紳的奔走下，修復車站的歷史原貌，今日成為集集支線上重要的觀光景點。車站廣場上豎立着一座蒸汽火車頭模型，是旅客拍照留念的景點之一。(下圖)

JR樓層最高的車站-JR名古屋駅

JR名古屋車站是全日本樓層最高的車站大樓，除了JR在來線外還有東海道新幹線，共有16面月台軌道，也是JR東海會社的總部與主要交通樞紐。事實上這座1999年落成的車站大樓(JRセントラルタワーズ)，樓高245公尺，51個樓層，榮登「全世界賣場面積最大的車站大樓」，並列為金氏世界紀錄。站區內除了JR各路線的名古屋站外，還有名古屋臨海高速鐵道(あおなみ線)與名古屋市營地下鐵共站。緊鄰的是大手私鐵名古屋鐵道與近畿日本鐵道的名古屋車站，是日本東海地區最大的交通轉運站。

JR九州「浪漫鐵道」特急列車專輯(共四篇)

「浪漫鐵道」JR九州公司有許多灑落傲人的先進技術流線型特快電聯車組，而2004年九州新幹線第一階段通車後，800型新幹線電聯車組，成為JR九州更新的驕傲。有百年歷史的「燕」(つばめ)號特快車(在來線)，也改由800型新幹線高速列車來傳承。九州鐵道的歷史跟台鐵不相上下，一百多年下來JR九州隨著時代的改變與轉型，一直推出許多傲人的精彩列車。2011年九州新幹線(鹿兒島線)全線開通後，傳統鐵路(在來線)特急列車面臨強大的競爭，但JR九州早就想好轉型策略，將傳統特急作為非新幹線區域的接駁特快車，或是具有當地特色的觀光特快車，並成為目前JR九州強力推動的鐵道旅遊方案。以下就介紹幾款有名JR九州列車，如觀光特急列車、幾款在來線特急列車、800型新幹線及國鐵時代特急車。