愛知磁浮捷運系統-東部丘陵線

世界各地的輕軌捷運系統(或稱中運量捷運系統)技術相當多樣，除了有常見的輕軌捷運、無人駕駛的自動導軌系統(鋼軌鋼輪或膠輪型態)、單軌系統外，還有一種比較不常見的就是磁浮系統。磁浮捷運系統最早出現在德國，德國也是最先發展磁浮列車的國家，曾經在柏林建設一小段試驗性的磁浮捷運稱為M-Bahn，幾年後又改為鋼軌鋼輪系統。而2005年開通的日本名古屋東郊的東部丘陵線，當初建設與營運的愛知高速交通磁浮鐵路公司，就導入常導磁浮軌道系統(HSST)，稱為リニモ(Linimo)，是世界上少數(日本幾乎是唯一)的常速磁浮捷運系統。

該路線由名古屋市東區，地鐵東山線的終點-藤之丘站往東延伸到豐田市八草站，2005年開通時是為了「愛地球博覽會」場地的大眾運輸連結而建。地下化的Linimo藤之丘站與高架的地鐵東山線藤之丘站共站但不共構，相互的轉乘必須先出站再進站，車票也互不通用。05年萬博會結束後，場地改為紀念公園，此地也成為低密度的開發區，其中豐田汽車(TOYOTA)總部及博物館也位於路線上，沿途還有一家陶瓷博物館以及兩家大學院校，儼然成為一條具假日休閒及平日通勤接駁功能的郊區輕軌運輸系統。(上圖)

(上圖)捷運路線全長8.9公里的常導磁浮式軌道(HSST)，共設有9個車站，其中只有藤之丘站為地下化，其餘都是高架島式月台車站，最高營運速度設計為100kph，全程旅運時間約17分鐘，平均約十分鐘就有一班車，相當密集。票價依路程遠近由160円起跳最多至360円，車票分為單程磁背紙票、一日磁背紙票以及卡式磁條儲值票，但僅此系統使用，目前尚未與名古屋大都會區的各式大眾運輸系統票卡相通，是其缺點之一，不過也許是為了確保固定營收吧！

(上圖 )車站不論地下或高架，一律裝上月台門，而且Linimo車站的設計還有一個特色，就是九個車站都有特定的顏色與圖案設計，因為路線只有一條，只要區分往八草或藤之丘方向，就知道該如何搭車。鮮艷顏色與標誌設計，增添這條捷運的趣味與花樣，可見在05年萬博會中，一定吸引許多遊客的青睞。當時的萬國博覽會，日本館就是以這磁浮系統以及環保議題的科技作為主題呈現。車站的指示與語音說明除了日文、英文外，還有中文、韓文跟葡萄牙文，應該是這裡居住著許多葡萄牙移民吧！

(上圖)磁浮捷運車輛以三節車一組，車底以電磁石裝置替代傳統車輪包覆著磁軌，以線性馬達(軌道中央的扁條)推進，完全電腦控制自動駕駛。車頭部分全部玻璃設計可以展望前方，不過跟一般自動導軌列車一樣，還是設計著隱藏式的駕駛座，以利需要的時候還是可以人工駕駛。類似混凝土式的磁浮軌道，軌道轉轍方式跟單軌電車系統的軌道轉轍方式類似，是將整條軌道彎曲導引列車到另一方向軌道上。

(上圖)從列車的設計跟安排，如果不說是磁浮系統，由車內根本看不出特別之處，跟一般自動導軌列車相當。不過車內的座椅布料材質用得不錯，整體設計也明亮大方，尤其是車前整片落地玻璃窗的設計，坐在前方第一排，感覺相當新鮮。當列車啟動時，那浮上的力量幾乎沒有感覺，只有一般列車前進的力道，只不過沒有鐵軌與鋼輪的磨擦噪音，列車行駛也相當安靜且平穩。不知道這系統的造價如何，幾年前台北信義區輕軌計劃有納入此系統評估，一年後就放棄了，應該是建造價格不菲吧！