【第一篇：指宿たまて箱DC47型列車】
指宿たまて箱DC47型列車專門行駛指宿枕崎線，由鹿兒島經指宿到枕崎，這條日本本土(沖繩之外)最南端的鐵路線。由老車改裝的觀光列車，全車只有兩節車廂，全部為指定席，也就是一定要買有座位特急券才能上車。在國民旅遊發達的日本，這種觀光列車沒有提早訂位，臨時想要購賣的話早就沒位了。(下圖)
這列車是2011年三月九州新幹線全線開通後的隔天，開始推出這輛嶄新的地區觀光列車。因行駛的是非電氣化的單線地區鐵道，故使用日本國鐵時代留下的国鉄キハ40系型柴電車(第二代)改良而來的キハ47型(DC47)列車，算是復古老爺車所改造成的觀光特急列車。(下圖)
列車塗裝有「箱子」的圖案，外觀及內裝以「指宿たまて箱(玉手箱)」故事為主題，這是來自鐵道所在的薩摩半島之長崎鼻地區一帶，有位浦島太郎的玉手箱故事傳說。而列車以IBUTAMA(いぶたま)作為命名，也是跟這故事相關。「浪漫鐵道」列車果然是要運用在地且有趣的故事鋪陳，也是故事行銷、體驗行銷的最佳表現。列車在到站時，在車門口上方會噴出水煙霧，算是洗塵接風還是營造降溫效果呢？(下圖)
看完有故事性的外觀，現在來瞧瞧同樣有故事主題但更為豪華的內部裝潢。一樣是全部指定席的觀光列車，座椅安排就卻跟一般特快車不同。兩節車廂就有三、四種不同的設計。如下圖如書櫃、書房式的包廂設計，看了都很想坐上試試看，連書櫃都可以當做列車裝潢，真是厲害，而且是真的書噢。
(下圖)另外有一般雙人排排坐，還有全部面向窗戶的單人座，注意看，這單人座的位置設計，是全部面向窗外，且座椅前方還有長條的木質桌。座椅的色調跟整體的木製陳設，相當搭配且搶眼，根本看不出來這是幾十年的老爺車所改造。
(下圖)另外在門口兩端，還有另一款包廂式的設計，看起來比較像親子房的陳設，有三人座的沙發，還有類似嬰兒玩耍的隔間，如果是一家大小出門，訂這個區域座位準沒錯，一路上一家人的嬉戲，就值回票價了。
下圖是列車的餐飲準備室。沒想到短短的兩節車廂，還有餐車的服務，不是只有發簡單的便當而已，看那服務人員正在裝潢如一般小吃店門簾設計的廚房內，準備等一下列車出發要服務的餐點。同樣也是木製的裝潢設計，很有質感及設計感，觀光列車能夠做到這種程度，實在是佩服到極點。
(下圖)因為是臨時發現這款觀光列車，並非在預定安排的行程內，只是想碰碰運氣看能不能買到票，短短的50分車程索性就體會一下。結果，日本老年人的團體旅遊太興盛，都被當地團體給訂光了。下次有機會一定要單獨安排九州地區觀光鐵道之旅。
看著列車緩緩離開月台，附帶說明，為何列車塗漆要一邊黑色一邊白色呢？因為這段指宿枕崎線鐵路跟台灣的北迴或南迴線一樣，不管列車如何走，都是一邊面山，一邊面海，面山的部分就漆成黑色，面海的一方就漆成白色，整輛觀光列車就是從頭到尾都有故事性，很有趣吧！推薦指數☆☆☆
【第二篇：JR九州現代特急列車四款】
日本九州因新幹線鐵路網發展比較晚，長期以來僅有新大阪至博多(福岡)的山陽新幹線(含延伸線-博多南段)，九州最大城市福岡往來九州其他七縣城市，就要靠一般傳統鐵路，包含JR九州及其他民營私鐵路網。因此，為提升九州傳統鐵路的速度與列車服務品質，自1987年日本國鐵JNR分割民營化後，掌管九州原日本國鐵客運業務的JR九州，就開始積極地開發現代化的特急列車。
JR九州最初推出的特急列車「燕」(つばめ)號使用783及787系列車，是自日本國鐵以來，燕號特急列車的第四代車種，包含1994年引進搖擺式(傾斜式)(日本稱振り子式)的883系，以及1999年開發的885系，都是現今還活躍於JR九州路網的特急列車。上圖是JR福岡博多站將駛往佐賀的「海鷗」號特快車，以787系列車行駛，列車即將出發的身影。
(上圖)全輛鐵灰黑色系的787列車，在九州新幹線通車後，塗裝加上了JR九州的燕子企業圖騰，特急列車車身都會加上INTERCITY AROUND THE KYUSHU字樣，並標上列車車系。二十一世紀後列車也加以重新改裝，整車設計跟塗裝相當現代化，其實跟新幹線列車相比也不相上下。由日立製造所建造的787系列車，最高營運速度是130kph，是傳統窄軌鐵路一般可達到的最高營運速度。
(上圖)車頭設計稍微子彈型，有點類似最早期的法國高鐵第一代TGV的感覺。雖然線條跟現在很多車款相比，還是有點生硬，不過以20年前的列車設計而言，已經相當的進步了。下圖是787列車停靠在九州南部，JR鹿兒島中央站的KIRISHIMA(きりしま)，鹿兒島區域的「霧島」號特急列車，同樣使用787系。在2007年九州新幹線鹿兒島-新八代通車時，改良的787列車作為新幹線尚未開通-新八代-博多間的快速接駁特急列車，稱為「リレーつばめ」(接力燕號)，可見是當時JR九州的特急主力車種。
傳統鐵路因軌道路線曲折，在轉彎減速的限制下，往往行車時間無法縮短。因此為了讓列車在轉彎時也能高速行駛，因此採用了歐洲各國開發的搖擺式(傾斜式)設計。JR九州第一款搖擺式列車就是883系列車，主要行駛於北九州幾個縣城與福岡之間城際特快車。車頭略仿自於787系，不過線條開始轉為柔和的弧形，最高營運速度是130kph+30kph，達到傳統窄軌鐵路最高營運線制，搖擺式轉向架讓列車在轉彎時不用減速，是傳統鐵路的提速列車。
883系列車後續發展很多不同型號的增備車輛，總共有四代，同時JR九州也開發出新的特急列車「ソニック」(Sonic)號，而塗裝也隨著不同時代而改變，有黑色、深藍色、淺藍色塗裝等不同型號。而第三代型號以後，車頭的通風口則配上S盾牌的裸空圖案，表示Sonic號的S標誌(下圖)，好像超人一樣。同時內裝與座椅則大幅的改觀，添加更多的主題樂趣。
(下圖)雖然目前搭乘的是後期改裝的改良升級版，不過原始的列車，當初的座椅椅背，頭靠部分的設計兩邊圓圓突起的形狀，很像米老鼠的大耳朵，連車身的883標誌也以這個圖騰當識別系統，整輛車到處都可以看到這個圖騰跟SONIC、883的圖樣字號。這原先設計的米老鼠大耳朵頭靠，還是用藍、紅、綠等交叉圓點的彩色設計，目前被保留在九州鐵道博物館內，而重新改裝後則改為深咖啡、橄欖綠、淺紫紅三種顏色，分別置於不同的車廂內。
(下圖)改裝後的亮面鋁質內裝，整體感覺很高檔，有些車廂內的通道，還有玻璃櫥櫃，放上泰迪熊玩偶，還有亮麗的燈箱廣告，整體陳列跟裝潢，很像百貨公司一般，根本感覺不出是在車廂內。有些盥洗室是設計成大圓形，作為殘障人士或親子多用途盥洗室。
883系列的升級版就是已外銷到台灣、英國，運用於2001年推出特急「海鷗號」的885系傾斜式(振り子式)列車。幾乎99%全白車身的設計，最早剛推出時外觀幾乎全白，僅車頭駕駛窗下有黃塗色，二次增備車款改為藍塗色(下圖)。目前使用此款行駛的特急班次，時刻表會註明「白い」字樣作區別，885特急列車介紹詳見JR九州885系列車一文。
下圖右是JR九州剛成立時，最早期的783系特急列車，此款是最早JR九州剛開始接手，1990年代的特急列車車型。配合883與882兩款，可以作多列列車的並聯。如今駛往九州度假勝地豪斯登堡(HUIS TEN BOSCH)、長崎、佐世保一帶的ハウステンバス(豪斯登堡號)、みどり(綠號)等特急列車，就使用783/782系列車。
783/782系列車的外觀，最初的白底橘條紋塗裝，如今改妝為兩款，以綠色系為主的MIDORI EXPRESS(綠號特急)，以及藍紅黃綠多色塗裝的HUIS TEN BOSCH(豪斯登堡特急)，連同舊白底車頭外觀，共三款，最多可連結三輛五節車廂的列車，共15節車廂的超長列車。下圖就是綠號特急跟豪斯登堡特急兩車相連的部分，這一部分的車頭型號就是782系，是削平的造型，不同於783系的子彈突出型車頭，因此兩車相連的部分，走道可以打開貫通。
從783/782系、787系、883系到885系特急列車，服務了JR九州自1987年以來到二十一世紀，七、八種特急列車的使用，即使2011年九州新幹線開通後，還是具備非新幹線區域城際列車及觀光特快車的功能，讓九州的鐵道旅遊，更俱多彩多姿。推薦指數☆☆☆
【第三篇：JR九州新幹線800系兩款】
「浪漫鐵道」JR九州公司有許多灑落傲人的先進技術流線型特快電聯車組，而2004年九州新幹線第一階段通車後，800型新幹線電聯車組，成為JR九州更新的驕傲。過去百年歷史的「燕」(つばめ)號特快車，也改由800型新幹線高速列車來傳承。隸屬JR九州的800型新幹線列車，其實是由JR西日本700型E編成為基礎，納入JR東海新幹線列車的數位化ATC(自動列車控制系統)而來。
最早的800型列車在2004年投入第一階段開通的九州新幹線，為因應九州多山的地形，路網坡度較大，因此整輛車是六輛車編組，全動力車廂的動力分散式電聯車。800型列車共有五組，在鹿兒島中央-新八代車站間行駛，後來又增加一組。2011年九州新幹線新八代-博多站完工且全線通車後，再增加三列新的800型列車，稱為新800型。兩者外觀跟內裝有些微的不同，上圖左是新800型，圖右是最早的800型，以車頭來看，明顯看出車燈的結構與造型不同。
雖然列車最高速度設計為285kph，不過營運最高速度限制在260kph，不同於東海道．山陽新幹線列車的白底藍紋塗裝，800系有著JR九州企業代表色的紅紋塗裝。車身加上企業標誌-燕子的大小圖騰，悠久歷史的黑燕標章以及つばめ標準字體，也出現在列車的細部塗裝上。舊800系的紅色線條比較平整(上圖)，而新800系紅色線條則多了勾勒的曲線(下圖)，其餘的區別則大致相同，整體線條跟塗裝，很有九州地方色彩，像是一個藝術作品。
800系/新800系跟其他新幹線列車最大的不同在於車廂座椅，一般普通艙原本2+3排列，綠色車廂Green Car(商務艙)2+2排列的座椅，在兩款800系列車一率都是2+2單一種排列。而且運用九州有名的日本和服西陣織布料色調，以及楠木飾板，打造出別於塑膠與鋁質的一般座椅，反映出九州的地方特色。六輛車廂的座椅，以西陣織布料打造出六種花樣，下圖是其中的四款，有紅底金花、全橘紅、紫底金花、酒紅底松樹等不同配色的西陣織布料坐墊，座椅椅背、扶手、桌子，走道是拼貼磁磚地板，連車窗遮陽帘也是仿古車轎的木質遮陽簾。
雖然現在山陽．九州新幹線直通，列車班次種類增加，並改以N700系作為直通後的主力車種，而800系兩款列車改為博多-熊本間的每站皆停區間車「燕」號，及部分半直達「櫻」號使用。但是行駛山陽．九州直通新幹線的N700系，內裝規格也跟著提高為2+2座椅編排，並改裝與800系相當的，木質桌椅內裝以及褐色系的坐墊。800/新800型兩款列車，還是保留在九州新幹線內專屬使用，也成為JR九州甚至全九州人的驕傲。(延伸閱讀：JR九州新幹線特輯)推薦指數☆☆☆
【第四篇：國鐵時代懷舊列車兩款】
日本國鐵時代使用的列車，在JR九州的鐵路網，已經轉為以觀光為主的休閒特急列車。尤其是九州南部以鹿兒島為出發的，就有不少這些懷舊列車。在此介紹兩款，147DC型柴油列車，以及485系電聯車。
(上圖)147DC型柴油列車是由47DC型列車改裝而來，47DC型在前篇指宿たまて箱介紹過。 一樣是同系列兩節車廂的觀光列車，命名為「隼人之風」(はやとの風)，行走日豐本線、薩肥線鐵路，往來鹿兒島-吉松兩站間，是往南九州有名的觀光勝地-霧島的復古觀光列車。
(上圖)兩節車廂編組指定席及自由席各一節，自由席的座位類似一般通勤列車配置，不過，指定席就有特大落地窗，座椅全部望向窗外的展望席(下圖)，當然，鐵道結合觀光之旅，一定不忘指定這大窗戶的限量展望席。每天一班次，由鹿兒島往吉松，兩個多小時的路程，必須安排以霧島溫泉風景區為主要觀光行程才行。推薦指數☆☆
(下圖)JR九州公司企業代表色塗裝的全紅RED EXPRESS，來自國鐵時代的485系列車，也是JR九州懷舊復古的列車之一。國鐵時代全國走透透的主力特急列車車種，485系是481、483、485、489一系列車款的其中一支，當時除了日本四國以外的鐵道，全部都有投入營運。國鐵分割後，列車就各分屬JR東日本、JR西日本、JR九州三家公司所繼承。
(下圖)這款JR九州所屬的485列車，後來有分為幾種顏色塗裝，全紅的RED EXPRESS、全綠的KIRISHIMA EXPRESS，以及多色彩塗裝的變款。全紅塗裝的RED EXPRESS在早期，可曾經是運用在九州特快列車「海鷗號」的第三代車，現在則成為地區性的區間或臨時觀光用列車。
停放在JR鹿兒島車站後方列車車庫內的485全紅列車，一旁鐵軌上雜物堆積，讓這懷舊列車更顯滄桑老矣，可不知在二十世紀中葉(1968-79年)量產的485系，是等同現代新幹線的全國最高級特快列車呢！時代的進步，也可以從這些懷舊列車中，尋找到些許的鐵道文化資產痕跡。推薦指數☆
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