日本北九州市的單軌捷運

日本都市的中運量捷運系統(國外稱輕軌運輸系統)，系統與運具的規格變化，複雜且多到令人讚嘆，鐵道王國~日本的厲害。尤其是單軌系統在許多國家都是運用在觀光地點的接駁、或觀光園區內的小型公共運輸目的，但是在日本，很多小型衛星城鎮，都將都會區通勤用的中運量捷運採用單軌系統，例如東京(濱松町-羽田機場)、大阪(伊丹機場)、多摩市、千葉市、沖繩(那霸市)、北九州市(小倉)都興建有都市單軌捷運系統。

柏林的路面電車及幹線公車

兩德統一，東西柏林合併之後，見到兩地分隔多年許多基礎建設的差異，上篇分分合合的柏林地鐵提到因戰爭及東西柏林分治後，原本柏林地鐵及通勤鐵路路網，就一分為二，原本連通的路線因此被切斷，尚未完工或修復的路段，在東西柏林各面臨到不同的命運，直到統一後柏林合併。而有百年歷史，世界上最早出現路面電車之一城市，柏林電車也有類似的命運。

名古屋四色地下鐵加兩色輕軌捷運

日本第四大城～名古屋，扮演着東京與大阪兩大都會區之間，中部地區的主要都會區核心城市，每天有數以百萬計的通勤上班族，往來市區、郊區，以及名古屋所在的愛知縣、鄰近縣市之間。除了JR捷運化路網，以及名古屋鐵道(民鐵)、近畿鐵道(近鐵)等路網肩負區域型郊區通勤鐵路運輸外，市區及郊區的軌道大眾運輸則由公營的名古屋市營地下鐵，以及兩家民營輕軌捷運公司所構成。

台鐵第一代白鐵仔柴聯車自強號DR2800型

台鐵北迴線鐵路於1980年通車，當時尚未電氣化的東部鐵路，急需一款柴油發電柴聯車，作為東部最高級車種自強號使用。高級的柴聯車需求在1980年代的台鐵，還真的是第一遭，不知道該開哪種規格標來購置自強號柴聯車。後來想到更早之前，西部鐵路電氣化尚未完成前的西部特快車，俗稱白鐵仔的「光華號」列車。這款台鐵編號為DR2700型，如今已成為歷史的列車，是日本東急車輛廠製造原裝進口的柴聯車。因此，台鐵依類似規格又向東急車輛訂購了，台鐵第一款柴聯車自強號～白鐵仔DR2800型。

有點現代有點陽春的福岡機場

福岡機場Fukuoka Airport(IATA代號FUK)，跟許多台灣地區都市的機場一樣，是一座由美軍接管的基地轉為民用航空機場。歷史回顧到二次大戰末期，日本空軍在福岡博多地區興建這座軍事基地，1945年日本戰敗投降，基地由美軍接收。1951年民用國內航線開通，十多年後開通國際線，到了1970年代才由美軍轉交日本運輸省管轄，不久成為專用的國內暨國際線民用機場。

西陣織藝術圖騰的福岡市地下鐵

日本九州第一大城-福岡(Fukuoka)，1981年開業的福岡地下鐵一號線(機場線)，是日本幾座現代化系統(80年代後)的地下鐵系統之一，當時的開幕，引進許多代表福岡/博多地區性的藝術色彩，很值得欣賞。(下圖)2005年營運的三號線(七隈線)，更引進無人駕駛的自動化線性馬達電聯車，系統新規模又適當，是日本少數有盈利的公營地下鐵事業。