有點現代有點陽春的福岡機場

福岡機場Fukuoka Airport(IATA代號FUK)，跟許多台灣地區都市的機場一樣，是一座由美軍接管的基地轉為民用航空機場。歷史回顧到二次大戰末期，日本空軍在福岡博多地區興建這座軍事基地，1945年日本戰敗投降，基地由美軍接收。1951年民用國內航線開通，十多年後開通國際線，到了1970年代才由美軍轉交日本運輸省管轄，不久成為專用的國內暨國際線民用機場。

由於運量不斷擴大，原本的航廈不斷擴充，如今規劃為第一、第二及第三航廈的原本國內暨國際線航廈，在原航廈隔一條跑道的對面，興建一座新的國際線航廈，於1999年營運，故舊有的三座航廈就完全改為國內線使用。上圖是新國際航廈4樓展望台上，俯瞰3樓出境大廳的免稅店，以及玻璃帷幕外的機場全景。

福岡機場僅有一條跑道，與國際航廈隔著跑道遙遙相對，看起來較舊的就是原本的福岡機場航廈，現今改為國內線三座航廈使用，形成少見的機場跑道被左右航廈夾在中間的情景。因此國際及國內航廈間的接駁公車，必須跨越管制區的道路，車輛在管制崗哨前停車等待管制鐵門的開啟，很像台南機場從航廈到停機坪的接駁車行駛模式一樣。(上圖)

(上圖)位於第一航廈旁的第二及第三航廈，四層樓建築外觀明顯較現代化，看得出是早期新國際航廈未興建前，作為國際線航廈使用。三座航廈其實是連成一排的長條狀大樓及登機空橋結構。位於中間的唯一跑道，成為目前日本同等級的機場中，飛機起降最頻繁的跑道之一。福岡機場還是全日本最早設置空橋的機場。

也因為由軍事機場轉民用機場，很多相關的交通設施主要搭乘地點，都是設在原本的舊航廈區域。(上圖)因此，規劃方便的福岡地下鐵，機場車站就設置在第一及第二航廈間的地下層。從機場到JR博多車站，僅四分鐘，至福岡鬧區天神地區，也只要十多分鐘，相當方便。不過，1999年新國際機場啟用後，原本屬國際線的第二、三航廈移到新國際機場，因此必須從第二航廈搭乘接駁公車轉到新國際機場，狹小的公車內擠上旅客及大大的行李，很不方便。

上圖是新國際機場出境大廳的報到櫃台處，對稱的設計，各有三座島式櫃台。整體設計跟近幾年興建的國際機場，其實都大同小異，沒有什麼特別之處。加上航機網路報到的普及，相對地取代了報到櫃台的繁忙與擁擠。隨著時代科技的發展，也看出機場服務相對隨之改變的設施與動線規劃。

(上圖)日本地方性的國際機場，很多都是機場管制區外的商店與人潮，比管制區內的多。出境大廳內除了不大的免稅店外，商店少得可憐，人潮也不多，大多都是等著上飛機的旅客。班機一離開，候機室馬上又冷清起來。這座有點現代又有點陽春的福岡機場，其實也為台日航線，往來九州地區，增加更多的方便性，不用再飛到本週的都市機場再轉機或轉新幹線。