最早建於1870年代的大阪車站，目前看到車站模樣是第五代的車站大樓，2006年改建工程將第四代車站大樓擴充，並興建附有Station City購物中心。JR大阪站是少數JR大型車站中，新幹線與在來線沒有在一起的車站，JR大阪站完全只有在來線列車停靠，新幹線停靠在車站以北3公里外的JR新大阪站，不過兩站間的在來線鐵路，反而更加密集的聯繫兩座車站。
與東京一樣，大阪都會區的JR路網也相當密集，有往四面八方各個方向的本線或支線鐵路，也有一條大阪環狀線(相當於東京山手線)，連結大阪市郊主要幾座轉運大站，如東邊的京橋、西邊的西九条、西南的難波、南邊的天王寺等。在日本都市內的JR鐵路幾乎都運用高架軌道或多層立體化交叉，第五代大阪車站再以波浪狀的高架跨站式結構，橫跨高架的11面(六座)月台。跨站主體的前後各有一棟幾十層的高樓，有大丸、三越等兩家百貨公司、JR Gravia飯店進駐，還有上百家商店餐廳的購物中心。
位於大阪北區梅田的大阪站，地勢偏市區之北，與南邊歷史城區~難波，成為市區內兩大主要鐵路轉運中心，而難波是私鐵南海鐵路網為主的車站，梅田是JR路網為主。以往梅田大阪站之北口，屬於比較不繁榮的地方，除了販售電器商品的連鎖店及阪急百貨外，都是較為髒亂狹小的舊都市景觀。第五代車站建成後，北口的大樓成為Station City及JR三越伊勢丹百貨，2013年北口附近的都更計劃新增了Grand Front Osaka購物中心，國際連鎖飯店以及複合式商辦大樓，以高架聯絡道連結車站北口及新購物中心，成為大阪梅田新的商業中心。
下圖是大阪站北口都更後的四棟複合式大樓，半弧形的大樓就是Grand Front Osaka購物中心，感覺很像在JR東京站丸之內口外的Kitte購物中心一般。Grand Front Osaka與前方的Yodobashi電器專賣店，以及一旁有幾十年歷史的阪急阪神集團的百貨、車站大樓，共同成為梅田地區購物商圈的主要商業大樓。不像東京丸之內地區，大阪梅田地區沒有保留重大的歷史建築，巷弄內的早期店鋪，也因都市更新而有了大街廓的改觀。
大阪車站地下有三條路線的大阪地下鐵經過，不過僅有御堂筋線的梅田站是在大阪站的正下方，另兩條四つ橋線的西梅田站與谷町線的東梅田站，以及私鐵阪神梅田站、阪急梅田站等，都在JR大阪站地下附近，以廣闊的地下街相連，形成站前主要的地下商業街，整個營業的地下街廓不輸地上街道與複合式大樓的平面規模。這也是日本許多大型都市的市區主要車站，運輸與商業活動結合的商圈文化，車站內外、週邊、地下人來人往，到處都是商店、專賣店、餐廳、小館，還有服務業的分店，當然JR集團附屬的商店也在其中。
大阪車站的大樓不斷加高，而中央較低的弧形屋頂以及透明高架走道，才是大阪車站的運輸主體空間，高架的軌道讓車站以三、四個樓層立體化的服務，出口除了南(御堂筋口)北外，中央口還分為樓上(三樓)及樓下(一樓)，還有可從附近的百貨公司或複合式大樓進出的聯絡通道，也包含地下街，從車站西邊的舊貨運準備廠望向車站，可以看出整個JR大阪站的規模。
江戶時代日本政治中心移到東京，大阪則轉型為商業為主的商城，素有商人之都著稱。然而目前市區內除了大阪城古蹟外，幾乎都是二十世紀中葉以後的建築景觀，現代化商業大樓重新構築了大阪的都市天際線。唯獨市中心心齋橋一帶的蓋頂人行購物街，仍嗅出二十世紀初期的日本近代化商業空間，如今在日本各地都市還會看到類似的模樣，甚至台灣高雄鹽埕的崛江市場也是。新JR大阪站與Grand Front Osaka將大阪的商業空間又推向更新潮的模樣，甚至越來越走向東京化，這樣對大阪而言不知是好還是不好，就慢慢觀察囉！
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