東京百合海鷗號及日暮里舍人號

東京的郊區副都心有兩條相當有名的無人駕駛高架輕軌運輸系統(AGT)，一條是1995年開通，由新橋、汐留往海埔新生地台場、有明方向的百合海鷗號，另一條是2008年開通的日暮里舍人號，由日暮里往北到郊區舍人公園、親水公園。兩者共同點是列車使用相同的款式，只是型號、出廠批號、細步設計不同。百合海鷗號屬於私鐵新東京臨海新交通公司經營，日暮里舍人是公營的東京都交通局經營，都是通往郊區新都市計劃的區的輕軌運輸。

藍色系白紋相間塗裝的百合海鷗號，目前路線有16站約15公里長，車型編號為百合海鷗7000型。而日暮里舍人線列車為東京都交通局300型，紅綠相間塗裝，全線約10公里共13座車站。彌補東京北郊荒川、足立區等新開發的住宅區(舍人)，沒有地鐵、郊區捷運經過的地方，作為當地的輔助、接駁用大眾交通運輸。

輕軌運輸系統(不是路面輕軌)在國外，興建的目的非常明確，就是連結新開發的都會與近郊車站、或其他捷運系統的連結，很少將輕軌運輸系統路線連結到都會區中心商業區的例子。因為運量與系統、列車設計的關聯，輕軌運輸的接駁、輔助的特性就很明顯。另外，在人口較少的中小型城市，也引進運量較低的輕軌運輸系統(AGT)當成當地都市捷運，著眼於運量不大且不需要興建高運量系統的效益考量。而台北捷運輕軌捷運(文山內湖線)穿越台北東區的金融商業區，目的不是接駁、輔助其他路網系統，又是穿越人口密集的市中心再到另一郊區，的確是「奇怪」的一條輕軌運輸系統。
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世界各國電車～第六輯(中運量捷運系統)
世界各國電車～第九輯(準捷運系統Pre-Metro)