陸續看見日本新幹線延伸工程

世界上第一條傳統鋼軌鋼輪式高速鐵路，日本東海道新幹線，即將在今(2014)年10月通車50週年紀念。全日本現在已經有七、八條路網的新幹線系統(包含在來線改良的迷你新幹線)，整個全日本新幹線路網，50年來還是持續在規劃及建設中。許多延伸計劃在鐵道博物館或鐵道文書中預見到，而在2012~2014年日本各地遊走，的確也陸續看見這些延伸新幹線的建設。

【北海道】北海道新幹線是繼東北新幹線延伸新青森後，持續往北穿越津輕海峽到北海道函館、札幌。2005年動工，預計2016年通車至函館。【北陸】早在40年前已有構想的北陸新幹線，由東京經往內山、日本海沿岸到大阪，是目前長野新幹線的完整路線】配合1998年長野冬季奧運，這條路線先開通至長野，故一直稱為長野新幹線。北陸新幹線預計2015年開通至日本海的新潟、富山、石川、福井等縣。【東海道】為解決長期東海道新幹線(東京-大阪間)的繁忙，預計今年動工導入日本研究二十多年的磁浮高速鐵路，稱為中央新幹線，沒有新幹線通過的古都奈良，相當期盼中央新幹線能夠經過奈良設站。【九州】2004年全線開通的九州新幹線(博多-鹿兒島中央間)，其實還有另一條西九州線(博多-長崎)同時規劃中，採取部分改良在來線部分建新線的方式，2008年已動工。

鐵路建設規劃相當縝密的日本，雖然有些新幹線是選舉承諾，有些是國家計劃或地方政府爭取，但作新幹線選線計劃時，也會考量對原有鐵路(在來線)的影響。新幹線新路線的規劃必須徵求原鐵路線經過的地方政府同意才能興建。若新線與原鐵路線太多平行，會有相互競爭的情形，則新幹線通車前會先協調將原鐵路線轉由地方政府，或第三方經營。例如明年北陸新幹線通車，原來的JR北陸本線(在來線)，則開始交由地方政府規劃經營，富山縣境內的JR北陸本線，已轉交有數十年歷史經營富山地區鐵路及路面電車的「富山地方鐵道會社」經營。由此看出日本在全國性及地方性的鐵路交通建設，多麼的規劃完善及周密，而不像台灣的鐵路建設案，老是做半套。