雪梨City Rail區域通勤鐵路及新南威爾斯鐵路

沒有捷運系統的雪梨，靠著郊區通勤鐵路往，一樣提供雪梨大都會區每日的通勤運輸。範圍不大的雪梨市區市區有公車及輕軌系統，連結到郊區就靠這稱為City Rail(現改名為Sydney Trains)鐵路公司的服務。這種鐵路通勤路網的設計，在美、加中、西部、澳洲等，地廣人稀的都會區最普遍見到，也許也是最符合這類型都會區最經濟的大眾運輸投資。兩層設計的雪梨City Rail通勤列車，跟美國洛杉磯的Metrolink、加拿大多倫多的GO、德國區域鐵路列車等類似。

大陸性國家如澳洲、美國、加拿大，鐵路路網非密集，鐵路服務也不是很發達，高度集中的狹小市區與人口鬆散的大片郊區形成的都會區，長久以來都靠公路及私人運輸通勤，成為這類都市生活型態的典型特色。軌道大眾運輸服務不如歐洲城市積極，但近年來也開始改變。雪梨的City Rail是新南威爾斯州政府成立的半官方新南威爾斯鐵路局經營，2012年進行重組，2013年雪梨都會區通勤路網由新改名的Sydney Train公司經營，遠郊及城際列車仍新成立的新南威爾斯鐵路(NSW TrainLink)經營。大雪梨通勤鐵路網並開始整合，利用現有鐵路網加以通勤捷運化，基本上這樣的改變背景，跟歐洲等國的城市通勤鐵路及郊區鐵路的整合類似。(參考世界各國電車-郊區通勤鐵路一文)

區域通勤鐵路以雪梨中央車站為中心，向四面八方輻射散開，撇開長途的城際列車不算，近郊的通勤鐵路以及雪梨附近的區域鐵路列車，都劃入雪梨區域通勤鐵路系統內。多條路線包含正線及支線以不同顏色區分，跟紐約地鐵類似，只不過在市中心是多條路線共軌、共站，且部分為地下化車站，部分路現在市區內以環狀環繞，成為市區環線路網。

路線群分為綠線機場&東南山丘(Airport&East Hills)、橘線班克鎮(Bankstown)、水藍南方線(South)、灰藍西部線(Inner West)、深藍線(Carlingford)、淺藍(East Suburbs)、紅色北線(Northern)、黃線北岸及西部(North   Shore、Western)等。其中綠、水藍、灰藍、橘線等在市區環狀共軌共線，紅線、黃線穿越市區南北、淺藍線橫跨市區到Bondi區。整個環狀路線圍繞的區域是雪梨金融商業地區，在中央車站可以轉輕軌到中國城及西北部市郊。

車票分為單程、來回、回數票、儲值票等，有窗口人工售票及自動售票機售票，方式幾乎是全世界統一規格，連進出站的電子閘門也是很熟悉的感覺，牆壁上的LED螢幕，顯示列車及月台所有資訊，養成習慣搭車前先看清楚資訊，City Rail相當容易掌握及運用。

車票有單程、來回、回數票、儲值票等，有窗口人工售票及自動售票機售票，方式幾乎是全世界統一規格，連進出站的電子閘門也是很熟悉的感覺，牆壁上的LED螢幕，顯示列車及月台所有資訊，養成習慣搭車前先看清楚資訊，City Rail相當容易掌握及運用。

在市中心的幾站如Town Hall，Wynyard是地下化車站，月台感覺就像地鐵一般，其實是屬於鐵路地下化規格。到了郊區有高架或是地面車站及軌道，整個雪梨都會區的通勤人口算很高，市中心及中央車站等大站，隨時都是搭車人潮，尤其是上下班尖峰時刻，人潮很多。

電氣化兩層的列車與美國的郊區捷運很像，笨重及大體積的電聯車，粗獷冷峻的外型及塗裝，俱有大陸型國家的鐵路特色。2002年起採用的新款流線型M型電聯車逐漸取代舊款的電聯車，City Rail所有電聯車都是澳洲當地鐵路列車製造公司打造，所以跟大多採用世界知名前幾大電車製造廠製造的歐洲及亞洲國家電聯車相比，外觀及規格明顯不同，也是雪梨(或澳洲)的特色之一。