都市規模不大且人口不多的海牙，卻是荷蘭歷史古城，也是荷蘭王國實質的行政首都所在，許多中央機關及外使館、國際機構都進駐在此，因此居住於海牙鄰近的市鎮、甚至鹿特丹的人，往來海牙通勤者還不少。結合鄰近城市及鹿特丹的整合公共運輸路網，可以直通運轉到彼此城鎮的市區內，就成為這個都會區交通路網的特色。鹿特丹海牙都會區因此很早就利用路面電車、捷運與鐵路軌道等基礎，創立複合軌道運輸(或稱Tram-Train)的建設。(下圖)
海牙路面電車3路及4路，跟國鐵路廊、鹿特丹捷運E線，部份路段共路廊，或共線共站、或共軌共站，形成所謂的Tram-Train營運模式。除了3路及4路外，2路及6路也利用荷蘭國鐵路廊，行駛到海牙中央車站的高架月台，經過中央車站高架月台後，往市區方向軌道是以高架軌道，結構性的穿越政府機關大樓群(上圖)，進入大樓結構後，軌道逐步下降到市區的輕軌隧道(Tram Tunnel)內。而中央車站前的平面道路，仍有其他路面電車及公車路線月台，整個大眾運輸系統的無縫接軌，規劃的相當完善。
(上圖)這條短短約一公里多的輕軌隧道(Tram Tunnel)，2004年完工啟用，將原本在路面的電車軌道轉移到地下營運，這個路段僅設兩個地下車站(Spui站及Grote Markt站)，讓多線海牙路面電車共線共站，班次因此加密，在此市區路段提升為準捷運(Pre-Metro)的服務水準。車站位於地下二層，地下一層闢建為汽車停車場，平面道路則改為人行徒步區，跟附近的百貨、購物中心及路面商店街相連結，是海牙最熱鬧的商業購物街區。同樣位於這條路廊的遠端地上部分，仍有行駛路面的電車軌道，有些轉換到地下，有些仍行駛地面，觀察這些不同路線的行駛軌跡，在台灣真的是少見且特別。
目前海牙路面電車及輕軌車輛，總共有三款，兩款現代新型的輕軌電車之中，一款是可以用於複合軌道運輸(Tram-Train)的Alstom RegioCitadis輕軌捷運車系(上上圖)，另一款是Siemens的Avenio輕軌電車(上圖)，兩款都是100％全低底盤、可雙向行駛的直流電車款式。行駛Tram-Train的3路、4路及19路電車，白藍車身塗上RandstadRail標誌，紅黑款的Avenio車系，則有HTM標示外，再加上R-Net標誌，代表著行駛在海牙都市圈內，跨越不同市鎮的整合區域路網。
最舊的一款路面電車是高底盤路面電車組(上圖)，GTL8型，單向行駛的傳統路面電車，外觀跟塗裝還保留著早期海牙路面電車的印象，雖然內部早已改裝符合現代乘客的需求，也加裝車上動態資訊系統設備。跟德國一些同樣以路面電車或輕軌電車為公共運輸主幹的中小型城市一般，在電車內會設置自動售票機，提供臨時搭車的外地遊客，方便購買車票的服務(下圖)。海牙電車搭乘方式是電車車內上下車刷卡，車站月台沒有驗票閘門，所以設置車內自動售票機購票，有其營運邏輯所在。
除了十幾條的電車、輕軌路線(編碼1-19)外，市區公車路線也有十幾條，路線編號從20開始編碼，行駛於海牙市內電車沒有涵蓋到的地區，市區部分路線更是電車與公車共線共站，郊區停靠站有些跟電車站交會，轉乘相當方便。海牙市區公車原由HTMbuss經營，HTMbuss與Qbuzz、荷蘭國鐵共同合資，仍屬HTM旗下公司，2018年合併HTM通稱。下圖是近年引進的VDL Citea快充式電動公車。荷蘭公共運輸自由化後，海牙都市圈郊區路線及區域公車，則開放給Arriva、Transdev、EBS等跨國民營運輸集團及鹿特丹電車公司(RET)經營，皆整合在鹿特丹海牙都會區運輸路網。
荷蘭國鐵在海牙除了有中央車站外，在另一條鐵路幹線上、海牙市區南邊，還有一座古老的車站－海牙荷蘭車站(Den Haag HS)，這座車站是海牙最早的車站。早在十九世紀中葉，荷蘭的鐵路興建創始之初，往來阿姆斯特丹的鐵路線上，揭幕使用這座具有古典風格的車站。今日的海牙中央車站是從另一家民營鐵路線之終點站沿革而來，而形成海牙這兩座鐵路。兩站間靠國鐵區間車Sprinter互通，站前電車站是多條路面電車停靠，分別往市區及中央車站方向以及市郊與Delft方向。
中型城市規模的海牙，面積約一百平方公里，市區範圍也不大，但相當集中，包含中央政府機關、國會大樓、商業與購物商圈等，幾十條的電車跟公車路線，即可涵蓋整個居住區域。雖然荷蘭的都市交通，私有自行車及機車仍佔大部分，但人行徒步區、人行道與停車場(自行車及汽車)的規劃，讓友善步行跟親近公共運輸的基礎建設，讓海牙都市圈的公共運輸還是有相當不錯的利用率。
延伸閱讀：
海牙的兩座鐵路車站
鹿特丹海牙都會區RandstadRail與Tram-Train概念
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