超過百年歷史，有歐陸第二條開通地鐵的巴黎大眾運輸公司(RATP)，目前共有16條路線(包含兩條支線，不含跟法國國鐵聯營的RER路線)，兩百多公里長的路網，是歐陸相當繁忙的捷運系統之一。自1900年開通第一條(今地鐵1號線)以來，超過百年的經營已經面臨許多瓶頸，需要增修建及引進新技術，來提升系統的服務水準，其中車輛自動化就是其中一項革新計畫。自1998年最新的14號線開通，引進系統第一條無人駕駛的自動列車以來，邁入二十一世紀，巴黎地鐵已著手淘汰老舊電車，推出自動化、效率更高的新列車，在1號線、2號線、4號線等已上線多年。
說起巴黎地鐵的車輛，林林總總，撇開早已淘汰的車種外，目前仍使用中的新舊車種，就有好幾款(下圖)。如鋼軌鋼輪系統的MF67型、MF77型、MF88型，及最新的MF01型。膠輪導軌系統的有MP59型、MP73型、4號線使用的MP89型(分人工駕駛及自動駕駛兩款)，還有最新的MP05型。本文就針對二十一世紀最新款電車的鋼軌鋼輪MF01型及膠輪系統MP05型來介紹。
首先來回顧，為何巴黎地鐵列車會有鋼軌鋼輪及膠輪導軌兩種規格。原本百年前的興建時，巴黎地鐵是使用當時開發較低承重軌道列車(Smaller Loading Gauge)，這跟目前世界上新建的國際標準或歐規標準，高運量捷運列車規格不同。即使使用標準軌距，仍有相對較小的車輛斷面及較輕的承重，站距及月台長度也比現代捷運規格小。當時開發的技術也只有鋼軌鋼輪的列車設計，尚無膠輪導軌車輛。而且早期歐洲的捷運車輛，幾乎都沒有車內空調設備，有些則是近年車輛重新整修時加裝的。
而在二次大戰期間，巴黎地鐵受砲火轟擊嚴重受損，剛好法國輪胎大廠米其林(Michelin)以及雷諾車廠(Renault)共同開發膠輪轉向架技術，加上當時也正在測試無人駕駛的新技術膠輪捷運列車，因此在1951年，部分巴黎地鐵車輛及路線，就優先裝上這套規格順便測試。改裝後的膠輪列車，首先在11號線啟用，當時改造的膠輪列車淘汰後，就被今MP59型車輛取代。改成膠輪系統的路線是1、4、11號線，加上後期開通的14號線，共有四條投入膠輪列車行駛。其中MF67及MP73兩型列車，在外觀是一模一樣，但MF67型是鋼軌鋼輪(上圖)，MP73型是膠輪列車。
(上圖)跨越塞納河行駛在有名的比爾哈肯橋(Pont de Bir-Hakeim)上的6號線MF67型列車，就是巴黎地鐵最經典的畫面之一。該橋是早期的雙層設計橋樑，上層供地鐵通行，下層是車輛及行人通行，在此可以瞭望巴黎鐵塔，不論是在橋上或列車上，都是欣賞巴黎鐵塔的最佳角度地點之一。這款車目前是鋼軌鋼輪列車中最老的一款，雖然在1995年列車有翻新改造，加裝新的設備，但仍不禁長期使用的耗損，不久將被MF01型列車取代。(下圖)
MF01型(或稱MF2000型)是巴黎地鐵最新的鋼軌鋼輪電聯車，由法國電車廠商-阿爾斯通(Alstom)生產，有新技術IGBT-VVVF控制系統的電聯車。這是巴黎大眾運輸公司在二十一世紀初採購的160輛五節編組新電聯車，用來取代MF67型列車。自2007年起陸續交車到2015年止，運用在2、5、9號線。這款鋼軌鋼輪電聯車是目前巴黎地鐵所有同系列車款中，幾款與現代捷運列車相同標準配備之ㄧ。上圖是新電聯車行駛在2號線高架路段的英姿。
其實這是RATP首次因應歐洲新法規的電車標案，採公開招標的方式，最後由阿爾斯通、龐巴迪等四家廠商合組的競標團隊，獲得新車生產案。由於巴黎地鐵是十九世紀末最早期地鐵技術的特殊規格，因此向來特製規格導致車輛成本不菲，而新的公開招標方式，反而讓採購成本有所下降。這款設計沿用了MP89型內外觀設計，並加裝了空調設備，現代化的技術在動力系統及行車安全性能上，有顯著的提升。(上圖)
膠輪列車系列的MP05型，全採用自動(無人)駕駛的列車設計，於2005年展開採購案，原本是構想在1號線取代舊MP89型車輛(人工駕駛款)，並用來取代老舊的MP59型，加購車組則用在14號線(無人駕駛路線)上。自動駕駛列車預計全數導入1號線，以提升該線的運能及服務水準。該車輛設計來自阿爾斯通Metropolis高運量電聯車款，也是第二款有裝空調設備的巴黎地鐵車隊。(上圖)
因1998年最新通車的14號線採用全自動(無人)駕駛系統，成功的營運成果，讓巴黎地鐵公司計畫所有列車全面逐漸改採全自動列車，以提升整體捷運系統路網的營運效率，同時也可解決巴黎運輸工人罷工時的正常營運問題。目前已著手更新完成的，是巴黎地鐵最繁忙的1號線，也是觀光客使用度最高的一條線，因應無人駕駛列車的引進，整條路線設備也必須隨著更新，車站及月台及相關設施也須同時修建。
MP05型提升為6節車廂編組，但因車輛內部座椅及燈光設計的不同，感覺空間變大，舒適性也提升。因應膠輪系統的使用，同樣在標準軌距轉向架外，須加裝膠輪及導軌。不論是MF01型或MP05型，內部都配備液晶螢幕顯示器、增亮的LED燈以及加大車窗，還有貫穿的車廂通道，已趕上現代捷運的規格。為加強整體服務品質及安全，目前1號線多數車站月台已經加裝月台門，且已經改為自動駕駛列車(同14號線)，原本使用的MP89型膠輪列車則移到4號線使用，並逐漸淘汰MP59型。
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