大阪港 南港ポートタウン電車

日本為海島國家，許多沿海大都市如東京、橫濱、大阪、神戶等，都有廣大的海港以及填海造陸的港灣人工島嶼，這些島嶼除了作為海港碼頭用途外，也在這些填海新生地上，興建購物休閒遊樂區或複合式商業中心。例如東京港的台場、橫濱的港區未來21、大阪的南港ポートタウン(Port Town)、神戶港區等。注重大眾運輸的日本，將這些海港新生地與市中心的地下鐵或鐵路車站，建造無人駕駛的自動導軌電車來連結。

日本都會區路網的票證整合～以JR西日本為例

【前言】1987年以前，日本全國鐵路系統有日本國鐵(JNR,Japan National Railways)、私鐵(即民間財團投資經營的鐵路系統)，如西武、東急、阪神、阪急、名鐵、近鐵、西鐵等，以及各都會區公民營地下鐵、捷運、輕軌系統。而地位類似台鐵的日本國鐵JNR在1987年公司化、分割民營化，改制為JR(Japan Railways)，分成六家客運公司及一家貨運公司，網路承襲國鐵並持續擴充，包含新幹線與在來線(傳統鐵路)，藉由跨海大橋及海底隧道將日本全國各大島的鐵路網串通起來。前篇歐洲鐵路驗票系統談到歐洲國家採榮譽制及自助開放式驗票的系統，現在本文以JR西日本鐵路網為例，來看看鐵道王國~日本，錯綜複雜的鐵路網及收費系統。

海上的關西國際機場

終於來到全世界第一座位於海上人工島上的國際機場~關西國際機場(代號:KIX)，輕量化的建築材質以及流動性的動線及空調，的確是一座有效率的國際機場。自1994年啟用以來，是日本第二大的國際機場，也是日本唯一可以24小時起降營運的機場，撇開移山填海的開發史，以及持續下沉的困境隱憂，這座機場已經被Discovery評選為人類偉大工程之一。