大阪港 南港ポートタウン電車

日本為海島國家，許多沿海大都市如東京、橫濱、大阪、神戶等，都有廣大的海港以及填海造陸的港灣人工島嶼，這些島嶼除了作為海港碼頭用途外，也在這些填海新生地上，興建購物休閒遊樂區或複合式商業中心。例如東京港的台場、橫濱的港區未來21、大阪的南港ポートタウン(Port Town)、神戶港區等。注重大眾運輸的日本，將這些海港新生地與市中心的地下鐵或鐵路車站，建造無人駕駛的自動導軌電車來連結。

(上圖)類似機場航站穿梭電車的自動導軌捷運系統(AGT, Automatic Guide Transit)，大阪ニュートラム南港ポートタウン線採用新潟運輸(Niigata Transys)開發的自動導軌電車，又稱ニュートラム(New Tram)，由大阪地下鐵中央線終點Cosmosquare站行經大阪南港新生地，環繞半圈再回到市區西南方地下鐵四つ橋線終點住之江公園站。

大阪ニュートラム南港ポートタウン電車，只有簡短的四節車廂，每車廂兩側各只有一個自動門，全線高架軌道及車站，月台上設置全罩式的月台門，班次密集，往來大阪南港新生地與住之江區之間。如同東京港台場的百合海鷗線自動導軌電車，無人駕駛的列車前方以及兩旁，偌大的玻璃車窗，將車外景色一覽無遺(上圖)，港灣、大橋、社區公園及運動場、商業中心，New Tram將住之江區以及南港一帶居民生活的食衣住行育樂全部貫穿起來，成為大都市內的城中之城。

列車從Cosmosquare站出發，經過ATC(Asia&Pacific Trade Center)以及WTC(World Trade Center)兩座複合式購物中心以及商業大樓(上圖)，為大阪南港地區最繁榮的購物休閒商業中心。之後沿途經過大阪港埠地區以及海港住宅地區，屬於低密度的住宅及港灣開發區，其中一段軌道與海港高架快速道路共線，公路在上層，捷運軌道在下層，這種公路鐵路共構的路線，在日本大都市中相當常見。世界上自動導軌捷運系統多為中運量(輕軌)系統，如法國里爾(Lille)的馬特拉電車及加拿大溫哥華的Sky Train為代表，通常使用在人口密度較低的住宅區或機場航站間穿梭用途。不像台北捷運的木柵線(馬特拉中運量自動導軌系統)，卻行經台北最繁忙的東區商業購物地區，雖然兩端終點是偏遠郊區，中間通過金融商業區卻不是透過高運量系統轉乘，就是令人百思不解的設計呢！