完善的硬體設施會改變人類生活行為

記得幾十年前第一次出國到香港遊玩，體驗當時東南亞最先進的電腦自動化現代捷運系統之一，香港地鐵MTR(另一套是新加坡地鐵)，早期尚未普遍設置月台門時，跟十多年後問世的台北捷運淡水線初期一樣，地上會畫好旅客等車排隊時的指標。電腦自動化的捷運列車增加了更多的先進技術，包含列車進站停車控制系統，可以讓每輛列車都很準確的停靠在固定位置。因此養成等車旅客自動會沿著箭頭指示方向，依序排隊等車，並遵守列車開門後先下後上的搭車規矩。

大阪地區唯一保留的百年電車～阪堺電鐵

繁華的大阪市街高樓大廈林立，在難波、天王寺一帶，卻保留了大阪地區最古老的都市交通歷史文化資產，就是今日的阪堺電氣軌道(簡稱阪堺電車、阪堺電鐵)。歷史回溯至1895年，明治時代的大阪，西化都市建設下引進當時歐洲先進都市的有軌馬車，稱為大阪馬車鐵道，電氣化後轉型為浪速電車鐵道。1897年大阪馬車鐵道成立，今日的阪堺電鐵上町線就是當時路線的前身。隨後大阪電氣軌道、南海電氣鐵道、近畿鐵道公司紛紛成立，百年下來的合併、消長，今日僅存兩條軌道路線，在1980年轉給新成立的阪堺電氣鐵道(今南海電鐵子公司)經營，前後歷史沿革超過一百年。

高雄輕軌之四站開放試乘篇

全台灣第一條路面輕軌系統(Light Rail Transit)～高雄輕軌，屬於高雄都市軌道交通系統的環線(顏色為綠線)，在第一期工程還尚未完全完工之時，在2015年10月16日，已完工驗收的四站短短路段，以好玩、好奇、遊樂園式的方式，開放試乘了。剛開始利用網路預約、梯次限額，同站上下車，讓民眾免費體驗。這種類似遊樂園試的試乘體驗，而且並沒有對民眾在大眾運輸的觀念與使用習慣改變來加強宣導，看熱鬧、滿足好奇心多餘對都市大眾運輸整體認知的延續，延續上一篇《當行為變成習慣就很難改變》(都市交通篇)，以體驗高雄輕軌列車動態之行，來看看高雄輕軌與高雄市民，在用路行為上即將面臨行為改變的議題。