1.關西國際機場Haruka特快車(JR 281型)。連結大阪市區、JR新大阪、京都與海上人工島的關西國際機場特快車，車名為"遙"(Kansai Airport Express Haruka)，由JR西日本經營，票價除基本費率外還要加上特急費，不論指定席或自由席都要特急費。(日本JR的鐵路車資是按里程費及按速度費兩種費率加總而來)
2.關西國際機場快速電車(Kansai Express)。為連結大阪市區、JR大阪車站的一般郊區鐵路快車，同樣為JR西日本公司經營，因車輛為停站較多的郊區形電車，因此車資為只有基本費率(即按里程費率)，可以用JR西日本發行的儲值卡或晶片感應卡，於車站自動剪票口扣基本車資。
3.關西國際機場快車另有以南海電鐵公司經營的機場快線，稱為Rapi:t(日文ラピート)特快車，是全指定席的特急列車，自1994年營運以來就是這款如卡通鐵甲武士面具的車頭，成為註冊商標。列車在關西機場跟JR月台分開，行經南海電鐵的軌道至南海電鐵位於大阪難波的車站。適合以大阪南部難波一帶為動線旅客的選擇。
4.羅馬達文西國際機場的機場快車(Leonardo Express)。這是由義大利國鐵經營的機場快車，可直達羅馬終點火車站，票價不便宜(2007年時單程11歐元)，且歐洲鐵路周遊券(Euro Rail Pass)還不能使用呢!列車外觀滿有設計感，內部有很大的置放行李空間，對觀光客很方便。
5.米蘭瑪濱沙國際機場快車(Malpensa Express)。是銜接瑪濱沙米蘭國際機場到市區東方的卡多納車站(Cardona)，臨近米蘭火車站北站，因米蘭大多數飯店為於米蘭中央車站附近，且中央車站也有方便的機場接駁巴士，因此瑪濱沙機場快車反而不是很受青睞。
6.香港赤鱲角國際機場啟用時開放營運的香港機場快線電車，是相當現代化且資訊化的電車，雖然不是像上海採用磁浮系統，但機場快線採專用軌道，列車營運速度快且停站少，可直達九龍、香港等市中心區，非常便利且實用。以運輸專業角度而言，香港機場快車可比上海浦東機場磁浮快車(不能直達市中心)實用多了。
7.紐約JFK機場連結皇后區長島郊區鐵路Jamaica車站以及Howard Beach地鐵站的JFK Air Train，機場內可免費連結JFK機場的九座航站以及機場外大停車場，至郊區鐵路與地鐵站，車資一律五元美金，付費方式與紐約MTA的Metrocard一樣。這是除了利用計程車外，JFK最方便的大眾交通運輸。
8.日本仙台國際機場是國內線與國際線合用的機場，位於宮城縣名取市，與中心都市仙台市有一段距離，因此由第三營運團(The Third Party)仙台鐵道公司(類似特許法人機構)，提供機場到JR東北本線名取車站的仙台機場鐵路。仙台機場快車(Sendai Airport Express)可由機場到JR名取車站，改走JR東北本線鐵路直通仙台車站，全程各站停車約27分鐘，票價630円，與JR東日本共用同型電聯車(JR E721型)，十分方便。
9.日本東京成田機場快車(JR E259型列車)，由池袋、新宿、品川、橫濱等地經東京車站到成田國際機場。列車在東京車站會做兩列車分開或合併的動作，以方便不同方向的列車做整合調配。在成田機場兩輛併聯車輛會有兩個列車班號，到東京後，兩列車分開，分別開往新宿、池袋、大宮或品川、橫濱、大船等不同方向。反之亦然。成田與東京車站之間的列車則班次最為頻繁。
10.英國倫敦希斯羅機場快車(Heathrow Express)連結希斯羅機場(第1,2,3航廈)到倫敦帕丁頓車站(Paddington)，由西門子/CAF製造英國鐵路編號332系電聯車組，每 組四或五節車廂，以一組或兩組併聯行駛。車廂內部裝潢與液晶電視螢幕播放BBC新聞的服務，與香港機場快車極為類似。機場與帕丁頓車站間直達，中途不停靠，費時15-20分鐘，快速且方便。2010增訂
11.瑞典斯德哥爾摩阿蘭達國際機場的機場快線列車稱為-Arlanda Express，使用Alstom Coradia Nordic車系，由機場到市區約半小時，最快最高級的列車，不過車票很貴，單程約將近一千台幣。不過最快速、最高級的享受，當地人反而不推薦，因為搭便宜的機場巴士即可，所以機場快線列車搭車的人不多，買票時人員還會特別跟你提醒確定要搭機場快線。在高物價多福利的瑞典，人民生活思考方式果然跟台灣不同。2011增訂
12.名古屋中部機場也是填海造陸的海上機場，有大橋與陸地聯結，名古屋市中心與機場的連結，靠當地大手私鐵(即大型民營鐵路集團)之一的名鐵(Meitetsu)-名古屋鐵道，提供普通、準急、急行、特急，及最快速的ミュ-スカイ(Mu-Sky)機場快線列車(上圖)。全車是對號指定席，到名古屋車站中間僅停兩站，全程約30分鐘。列車到達名古屋站還會持續前往附近其他衛星城鎮，相當方便。(2015修版)
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