(上圖)斯德哥爾摩地鐵稱為T-bana或Tunnelbana，即隧道電車的意思，2008年開放經營權競標，由香港地鐵公司(港鐵MTR)獲得為期八年的專營權，負責地鐵營運及維修的工作。目前地鐵車輛全部淘汰舊型換上C20系列龐巴迪公司製造的輕軌電車，這種車廂比一般高運量電車來得短小，兩輛三節輕軌電車並聯成的地鐵列車，除了上下班時間外，大多時間不會太擁擠。雖然新式的車廂加裝了不太涼的空調(寒帶國家通常空調都不涼)，夏天白天陽光照射下，擁擠時的電車搭起來還是會有點悶熱。
健全的大眾運輸系統除了有地鐵外，郊區捷運系統一定不可缺少，斯德哥爾摩的地鐵以「T」字母顯示，而「J」字母代表通勤鐵路，稱為pendeltåg，每個系統又分別有不同路線編號，如T10/T11，J35/J36等。車站外頭會有白底藍字標誌燈顯示車站名稱，地鐵與郊區捷運或通勤鐵路共同營運，才能將大都會區的通勤運輸有效的集中與分散。公車路線則單用數字編號表示，不加拉丁字母。(上圖)
(上圖)郊區捷運及都市通勤鐵路由SL公司經營，採用X60型Alstom Coradia Nordic電車，採兩輛六節車廂並聯運行，跟地鐵車輛類似藍色車門塗裝，不過車身是白底烤漆塗裝，比地鐵車輛還新穎，班次也相當密集，即使搭乘的人數並不像人口密集的大都會那麼多，但這是一個大都市基本的基礎設施，不會像台灣一樣，少人搭乘或營運虧損就遭到無謂的批評。
為數不少的公車路線系統更被開放讓多家運輸公司共同經營，光市區公車部分，就分為幹線的藍色公車與一般路線的紅色公車，負責市區內點與點的接駁運輸。單數字編號代表市區幹線公車的藍色公車，一般市區公車為兩位數字編號，三位數以上編號則包含整個大都會區的郊區路線公車，負責市區與郊區的連結。公車的班次密度也不少，同時部分公車亭已經裝上動態公車資訊，隨時顯示公車到站資訊。(上圖)
另外在市郊還有三條郊區路面輕軌電車，遊客搭乘的機會不多。反而市區內有一條編號7的市區電車，由市中心到動物園島，這條原本保留古老的舊式PCC電車，自2010年八月起換成新式的龐巴迪Flexity Classic低底盤電車(上圖)。動物園島有斯德哥爾摩相當知名的遊樂場所、博物館及戶外民俗村，因此很多遊客都會搭乘到這條有歷史價值的路面電車路線。
(上圖)而古老的PCC電車只是偶爾才會看到，卻也變成觀光客拍攝與體驗的古董電車。斯德哥爾摩多元化經營方式，提升了整個大眾運輸的經營效率，SL公司將所有大眾運輸經營權，以國際標方式開放給各國優秀的運輸經營團隊來競標，相對這些公司為了取得更長久的經營權，會在經營上特別用心，造成相乘的效果。甚至地鐵公司會利用有特色的斯德哥爾摩地鐵車站空間藝術，規劃固定的車站藝術導覽行程，創造大眾運輸的另一種觀光價值。
(上圖)而為整合所有不同公司經營的運輸系統費率與票證，SL規劃了統一的票務系統，同一張票可以使用所有不同的交通工具，在車票時效內可以無限制轉乘。目前還推出免接觸式晶片卡，將車票轉換為晶片儲值卡方式，可以在自動收費閘門或讀卡機上自動扣款。而保留的舊式紙質車票，可以在各大超商、書報商店或自動售票機購買，方便短期的遊客使用。不過紙質車票僅能利用人工驗票方式進入地鐵車站，公車及路面電車就給司機或驗票員驗票。在高消費及高計程車資的斯德哥爾摩，SL大眾運輸的區域制費率，相對還是便宜很多，對多次搭乘的遊客而言，購買24小時至7日票都是相當划算的，長期居住的話還有月票跟年票制。而一個都市的進步與否，總是跟健全的大眾運輸系統息息相關，這點斯德哥爾摩真的做到了。
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