X2000列車最早是由ADtranz(ABB Daimler Benz Transportation)公司自1989年間開始研發製造，ADtranz是瑞士ABB公司與德國戴姆勒公司合組的一家軌道運輸製造商，當時是世界上最大的軌道運輸車輛公司，後來被龐巴迪公司給併購。1980年代正當法國跟德國在發展歐洲的高速鐵路列車之時，瑞典就獨自發展搖擺式高速列車。因當時瑞典鋪設的鐵路軌道，在南部鄉間是相當筆直的，又是標準軌距的規格，因此一般的傳統鐵路列車就可以達到將近200kph的境界。
因此X2000型列車再加上搖擺式技術，在列車轉彎的時候，不用減速而可以提升列車行進的速度，縮短城際之間的旅行時間。即使行駛在現有傳統的鐵路系統上，不用特別再興建高速鐵路專用軌道，就可以運行X2000型高速列車的目的。當時列車測試時，還曾經達到273kph的記錄。不過投入營運時，因受限於傳統軌道的號誌跟設施，僅能達到200-210kph的營運速度，即使如此也已經高出其他鐵路列車的平均時速，將斯德哥爾摩到瑞典第二大城哥德堡(Göteborg)間的行車時間，由4小時半減少為4小時。
X2000型列車最大的技術特色是採用「徑向轉向架」，讓傳統轉向架前後兩對鋼輪可以分別各自轉向，降低轉彎時鋼輪對彎曲鐵軌產生的作用力，使列車轉彎的時候，時速可以在提升50%，仔細看看停在月台上的列車轉向架，可以明顯看到可以讓列車傾斜的電腦控制機具(上圖)。列車採用動力集中式，但全車只配有一個動力機車頭，以及五或六輛的無動力車廂，其中只有無動力車廂才具有搖擺式轉向架。
(上圖)列車在2005年以後更改塗裝，為目前所見的全車灰色外觀，車廂門玻璃上加裝LED顯式行先牌，包含車廂編號。跟歐洲許多高速鐵路一樣，列車門採人工半自動開門系統，但關門是自動化。因應較低高度的歐式月台，車門下方都會設置活動式的自動收納階梯，而不像日本新幹線是設計與月台等高的車門。在1990年代跟著TGV、ICE等高鐵一起問世以來，X2000果然提振了當時瑞典低迷不振的鐵路客運，跟法國、德國一樣，X2000已經成為瑞典最具代表的高速列車。
(上圖)列車的內觀跟德國的ICE很類似，都是使用玻璃自動隔間門，瑞典設計的木紋貼壁，又再度呈現。座椅是比較沈重的灰黑色人體工學式布質椅，坐起來還滿舒適的。每節車廂都會分安靜座位區跟一般座位區，以玻璃隔間區分。座位的配置是頭等艙每排三位，二等艙每排四位，又分對座中間附桌子以及一般固定座位等，跟歐洲大多數的高速鐵路列車雷同。
上圖是二等艙一組對向桌椅的情景，木質跟布質的混搭風格，就是很典型的瑞典設計。每個座位都有音樂耳機插孔，一等艙更有耳機跟餐點的服務，跟其他歐洲高速列車一樣。目前列車上也提供付費的無線網路。路網從以前的瑞典國內，第一大城-首都斯德哥爾摩到達第二大城哥德堡，或南部的第三大城馬爾莫(Malmö)，推廣到鄰國挪威首都奧斯陸(Oslo)。瑞典與丹麥之間的厄勒海峽(Öresunds)大橋通車後，列車還可以行駛到丹麥的哥本哈根。
上圖是列車內部車廂門上方的LED指示燈，同樣又是瑞典式的鏡面全黑顯式黃色LED跑馬燈的設計，整輛車看來很優雅，不過觸控門的按鍵經常故障，列車的廁所也沒有令人驚艷的設計，平實大方，加上大部份都是木質貼皮的車廂，有點像台灣的早期莒光號，但是座椅的的設計比較好。看來，TGV、ICE、SKS跟X2000還是各有優缺點，反正最適合當地需求的系統都是最恰當的。
(上圖)這次搭乘12：21分的X2000列車從斯德哥爾摩到經過馬爾默，行駛厄勒海峽大橋到丹麥首都哥本哈根。為因應兩國鐵路不同的電氣交流電設施，行駛兩國的列車需要同時對應瑞典鐵路交流電15kv、162/3Hz規格，與丹麥鐵路交流電25kv、50Hz的規格，列車需進行電源切換行走不同的鐵路區間，跟ICE、Thalys的跨國列車一樣須具備多國電力設施。在二十一世紀路網擴展到鄰國的丹麥跟挪威候，也開始技術輸出到世界各國參加競標，一些國家開始引進X2000列車的技術，如中國、俄羅斯、捷克等。
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