彰化車站原本興建於日本時代的1905年，1918年改建，目前的RC結構車站是1958年改建而來。彰化車站曾經是台灣西部幹線主要的車輛調度場，日治時代在車站北方興建了一座扇形車庫調度場，是當時全台灣幾座扇形調度場之一。(下圖)隨著有些廢止只剩下彰化的扇形車庫，原本因現代化的調度場遷建，而一度要拆除，經過有心人士的號召，才讓彰化扇形車庫成為觀光古蹟，被整修保留下來作為歷史見證。
(下圖)彰化車站的重要性，除了有的沒的大型的列車車庫維修廠外，還是鐵路縱貫線山線、海線的南方分合站，集極支線列車的發車站，以及東西部縱貫鐵路直通營運的部分班次太魯閣號列車的終點站。因為有這麼多路線列車的起訖及穿越站，所以彰化車站在早期鐵路網不夠發達的時代，就有三座月台四股軌道的設置。
(下圖)可能因為行駛路線多，同一月台停靠的列車可能出站後行駛不同的路線，因此車站不同月台，還分別用橘色、綠色、紫色等三種顏色作區分。月台的四股軌道分為第一月台的西部幹線、南迴線、集集支線下行(南下)列車使用，第二月台B側是西部幹線上下行慢車待避、海線上行(北上)發車、東部幹線直通列車終點停站使用，第三月台A側是西部幹線上行或發車，第三月台B側是西部幹線上行或上下行發車。因此越台列車進出站相當頻繁，有時同一月台的通勤區間車剛開出，隨後就有等待進站發車的集集支線區間車進站。
(下圖)第一月台與第二月台間夾著一股軌道，這也是台灣車站內少見的西班牙式月台，也就是一台列車可以使用兩面月台上下車，或將上車與下車作分流，在國外通常使用於旅運流量大的車站。而此形式的月台最早出現在西班牙的巴塞隆納，而被稱為西班牙式月台。不過在台灣卻很少見，連彰化車站的這一個西班牙式月台，也不是用於列車上下車分流的功能，純粹只是剛好月台設置如此罷了！
(下圖)西部幹線從彰化車站北上，開始分歧為山線(台中線)及海線，車站也換上新版的白底綠條文的車站路線指示牌。其實跟許多台鐵的老舊車站一樣，彰化車站也在進行跨月台的人行電梯工程，還有加高月台工程，台鐵自台灣光復後接手日本人經營，車站建設幾乎都沒有什麼大改進，尤其是許多老舊車站，很多還是重要的大城市主要車站，現在才開始興建跨月台電梯，甚至連手扶梯都沒有，對於殘障人士及提大件行李的旅客相當不便。
其實從台灣高鐵的營運，現代化的新車站，更高級的流線型列車，也讓迂腐的台鐵有了倣效的典範，從太魯閣列車的黑橘色外觀塗裝、月台統一加高、全台車站標示規格統一、加裝月台電梯等，在在都顯示，落後好幾十年的台鐵，也該開始服務現代化了。
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