法國高鐵TGV路網2012年版

周遊西歐各國多年，2012年初首次在德國境內搭乘到TGV東線的TGV POS型列車，延伸到德國南部路段，至此，終於將目前以巴黎為出發點所有LGV路網及TGV車型都體驗過了。自1981年巴黎-里昂間的TGV東南線開幕以來，法國高速鐵路系統，列車稱Train à grande vitesse, TGV，路網稱LGV，是世界上第二套原創的高速鐵路系統，僅晚於日本的新幹線系統，也是目前仍保留全動力集中式(推拉式)列車的高鐵系統。最早東南線火紅塗裝的第一代列車已不復見，目前全部改為當初大西洋線的銀藍塗裝。(下圖)

上篇提到TGV的設計理念，是點對點最快速的鐵路運輸方案，因此無論在法國國內或西歐跨國路網的TGV營運方式，都是以巴黎為中心，輻射狀向外擴充到終點站的最快速鐵路服務，沿途僅停靠少數重要的城鎮車站。最早(1981年)營運的東南線LGV Sud-Est是從巴黎里昂車站(Gare de Lyon)到法國第二大城里昂(Lyon)巴杜車站(Gare de Part-Dieu)，長度約500公里。大西洋線LGV Atlantique是巴黎蒙帕納斯車站到法國中部的圖爾(Tours)、勒曼(Le Mans)等睇，全長約230公里，1990年營運。北線(LGV Nord)由巴黎北站(Gare du Nord)往北到里爾(Lille)、加萊(Calais)，全長約110公里，1993年開通。

最早第一代列車TGV-SE是由TGV-001試驗車，全世界第一輛以鉸接技術(即兩節車廂間共用轉向架)的高速鐵路車型，1981年投入東南線使用。隨著TGV路網的擴展，列車也持續開發，1989年推出第二代的TGV-A(TGV-Atlantique)投入大西洋線(上圖)。1993年及1995年分別推出更新一代的電車，TGV-R(TGV-Réseau)型及TGV-D(TGV Duplex)車系。TGV-R(路網車系)的開發是因應跨國路線的服務，配合不同國家的機電設備而延伸的車種，TGV-D是全車雙層的車種，因應客運流量大的東南線及其後來的延伸線，原本TGV-D車系僅是無動力車廂為雙層，前後動力車頭仍使用TGV-R的編組，後來雙層動力車頭技術研發成功，而出現又高又大的整組TGV-D車型(下圖左)。

而路線延伸計畫，在1992年東南線再往南興建，完成隆河-阿爾卑斯線(LGV Rhône-Alpes)，約115公里到瓦倫斯(Valence)，然後接續地中海線(LGV Méditerranée)，一直到法國南部普羅旺斯的亞維儂(Avignon)及馬賽(Marseille)等城市，沿著傳統鐵路路線可從馬賽往東沿著蔚藍海岸到尼斯(Nice)，稱為蔚藍海岸線。整條地中海線含支線約250公里，2001年營運。路網至此，營運方式可連結北線、東南線/隆河-阿爾卑斯線/地中海線一路直通，列車從法國最北端的里爾，不進入巴黎市區，而是繞道戴高樂機場(CDG2 TGV)站、巴黎迪士尼的Marne-la-Vallée Chessy站，到東南部的里昂、南部地中海岸的馬賽、尼斯，全長超過一千多公里的高速鐵路網，相當於日本新幹線東海道與山陽線直通，從東京到博多的長度。不過，這一段從里爾到尼斯的車程要約七小時，有點不符合運輸經濟效益。

大西洋線計畫從勒曼分出一條支線往雷恩(Rennes)，從圖爾在往南延伸到波爾多(Bordeaux)正持續地進行，在新高速線未完工前，列車則走傳統路軌。跨國路線也持續的發展，當初為了跨國路網而研發出的列車TGV-PBK及TGV-PBKA則因應多國不同機電及號誌系統，而設計出的車款。由法國國鐵與其他國鐵合資經營，或夥伴關係的跨國高鐵公司，也這麼孕育而生。隨著1994年英法海底隧道的通車，而推出了巴黎連接倫敦的歐洲之星，採用了當時特製的車型TGV-TMST(英鐵編號373型)。而經由北線穿越比利時布魯塞爾(Bruxelles)到荷蘭阿姆斯特丹(Amsterdam)，或德國科隆(Cologne)的大力士列車(又稱西北列車)，則是由西北高鐵公司經營。黃色的歐洲之星以及紅色的大力士列車，將近二十年來已經成為明顯的列車識別顏色。(下圖)

目前最新完工的是2007年通車的東線(LGV Est Européenne)，全長約300公里(法國境內)，由巴黎東站向東經過阿爾薩斯的史特拉斯堡(Strasbourg)，並可經由鄰國的高速或傳統鐵路，跨國到德國西南部的斯圖加特(Stuttgart)、德國中部法蘭克福(Frankfurt)、盧森堡(Luxembourg)，以及瑞士的巴塞爾(Basel)、蘇黎世(Zurich)等地。這條路線也是TGV在法國境內首次將營運速度設計提高達350kph的路段，使用最新一代的TGV POS型列車，當時列車測試最高速度曾經創下574.8kph的世界保持紀錄(下圖)。

東線經德國西南部到瑞士的跨國路網，由法國國鐵及瑞士國鐵，共同推出的TGV Lyria列車(下圖)，則是套用瑞士國鐵紅白兩色的企業識別，TGV列車多了紅白的新塗裝，而這款塗裝，現在也多運用在東線的列車上。而法國國內各路線，也因不平均的客運需求量，現在也更彈性的運用列車編組，將各款TGV列車，除了無動力車廂與動力車頭，混合運用，雙層車款也開發出更新一代的TGV-Euroduplex車型。

目前持續完工通車或計劃施工的路線，有東南線路網的萊茵-隆河線(LGV Rhine-Rhône)，連接當初東南線直通里昂，而繞過的帝戎(Dijon)、Mulhouse等地。大西洋線則由圖爾繼續南延到大西洋岸的波爾多(Bordeaux)、由勒曼西延到布列塔妮省的雷恩(Rennes)等地。所有LGV路網的列車營運，全部由巴黎(四大車站)放射性出發，連結各線(舊線或延伸線)的端點站，兩點間幾乎不停站，或停端點及終點站附近的少數一、兩站幾站，這就是TGV點到點最快速高速鐵路路網的營運概念。法國國鐵目前正在研發動力分散式的新款TGV列車，稱為AGV，屆時列車測試時，應該又會在鋼軌鋼輪技術列車速度歷史上，再度創下最新紀錄吧！