台鐵支線用DR1000型柴油區間車

台鐵編號DR1000型柴油區間車，目前使用在無電氣化的台鐵支線區間車使用，取代早期非冷氣化的老舊柴油客車。這款集集支線使用的區間車，與之前在內灣支線搭乘的是同一款。(參考台鐵內灣支線改版復駛2011年篇一文)

此型列車看似東部自強號柴聯車，其實是由三輛單節的動力柴油客車並聯而成，以利旅運人數較少的鐵路支線使用。這款由日本車輛公司製造的柴油客車，共36輛，於1998年陸續交車，客車編號DRC1001至1036。

上圖是編號DRC1001車廂前頭的日本車輛(NIPPON SHARYO)1998年交車的銘版，車廂內也掛上同樣的銘版。台鐵支線最早使用非冷氣化的柴油車，這批新冷氣柴油車引進後，最初比照復興號的收費標準。後來台鐵全面取消復興號等級列車，因此所有支線列車才改為區間車等級。

(上圖)車廂內外部跟同時期引進的編號DMU3100型柴聯車(用於東部幹線的非電氣化自強號)極為相似，車廂內部中段都有一個圓形的門廊，只不過DR1000型後來將較高級自強號等級座椅改為通勤區間車長條座椅，用於支線的DR1000型，車長、寬、高也比DMU3100型小。

目前使用於平溪、內灣、集集等三條支線的柴油冷氣車，有些車廂外觀加上主題彩繪，增添支線列車觀光價值。例如內灣線2011年復駛的列車，以及上圖這列集集線的列車，特別都加上台灣中部山區特有的自然風景或人文色彩的彩繪。即使是在與西部縱貫線共軌的路段通勤搭乘，也有讓人感覺是在旅遊一般。(上圖)

(上圖)集集支線是從彰化縣的二水車站開始分歧，向東駛往南投縣的山區集集、水里等鄉鎮，終點站是車埕車站。但列車營運方式目前僅有一班是二水-車埕區間，其它多是台中-車埕或彰化-車埕等區間營運，因此在台中至二水路段，還是與西部縱貫線(含山線)共軌行駛，以提高列車的搭乘率。

其實台鐵六家支線與內灣支線無縫接軌，高鐵與台鐵的相互轉成，大大提高了內灣的觀光榮景。集集支線與彰化或台中車站的連結，途中又經過高鐵台中站(台鐵新烏日站)，同樣的無縫接軌，也增加了集集支線的觀光利用率。同樣的情形也出現在台南沙崙支線，連結台南高鐵站與台鐵台南站的無縫接軌，同樣也帶來更多的一日遊觀光客。所以曾經因乘客減少而被考慮廢線的台鐵三條支線，將因為後續台灣軌道運輸的發展，而又重新興盛繁榮了。