世界各國電車系列第五輯郊區通勤列車一
文提到許多都會區,運用當地的鐵路網捷運化,衍生出輔助大都市內的捷運系統,路網更擴大到整個大都會郊區衛星城鎮的郊區通勤捷運系統。在德國稱為S Bahn,全國統一標示是綠底白字'S'圓形標章(下圖),除了少數民營鐵路加入外,幾乎絕大多數都由德鐵DB經營,但票價及整體營運管理,卻屬於當地都會區公民結合的大眾運輸管理委員會,將都會區內包含到的大眾運輸,如公車、捷運、電車、渡輪等所有系統及營運公司或機關,整合在統一的票證及費率區,包含轉乘與相關規定內。
幾年來幾乎走遍全德國各大都會區,也看到許多各地的郊區捷運電車,在歷史上神聖羅馬帝國的治世下,發展成今日德國境內大小城市矗立成群的形態,全德國百萬人口以上的都會區且有郊區捷運S Bahn系統的就多達13個,德東境內有首都柏林(VBB)、古城德勒斯登(VVO)、萊比錫等都會區,北部是漢薩同盟之都漢堡(HVV)、不來梅以及北部工業城漢諾瓦(GVH)等都會區,西德大萊茵河區域就有科隆為首的萊茵-魯爾(VRR & VRS)都會區、法蘭克福為中心的萊茵-緬因(RMV)都會區,德南西部海德堡等三核心城市集合的萊茵-涅卡都會區(RNV)、斯圖加特都會區(VVS),德南東部的慕尼黑都會區(MVV)、紐倫堡(VGN)都會區。各都會區都有統合最大範圍的大眾運輸管理單位名稱(如上述括弧內簡稱)以及該單位的LOGO,會塗裝在車廂外觀上。(下圖)
在德國每個都會區的交通車站,除了會看到一個屬於中心都市範圍內外的地鐵路線圖(U Bahn)外,還會看到一個範圍較大的郊區通勤捷運路線圖(S Bahn)。(下圖)這種穿梭於中心城市以及四周衛星城鎮的區域結運路網,站距較長,停靠車站較少且大多與其他大眾運輸工具有轉乘、車站共構、共站的便利性,跟日本主要都會區內的JR捷運化相當類似,只不過日本還多了民營的私鐵路網,而德國的郊區捷運路網多是德鐵經營,不過,德鐵早也已經是民營化的鐵路公司,而且是歐洲數一數二的大公司。
既然是由德鐵經營,行駛的列車也當然是德鐵所屬的各型電聯車,從以前舊時代的老舊電車,到現代化的新型電車都有。德鐵也會將不同都會區使用的電聯車轉移到另幾個都會區使用,且絕大多數都是紅色塗漆的車身,跟德鐵運用在區域鐵路的普通車或快車(RB/RE/IRE)類似外觀。大多數是架空線集電弓通電的,但在漢堡及柏林的車輛卻是使用第三軌通電,且車身塗裝也略有不同。(下圖)
列車主要還是來自歐洲三大電車廠為主,而德國早期的電車公司如AdTranz被龐巴迪公司併購後,現在列車則以龐巴迪車系為大多數,如上圖最常見的Class420舊款電車(上圖右下)及Class420-423新款電車(上圖左上)是目前出現在最多都會區的主力車系。而漢堡都會區主力車種為舊型Class472/473,白色塗裝阿爾斯通電聯車(上
圖右上),以及新款紅色塗裝的龐巴迪Class474列車(上圖左下),都是第三軌通電。另一款第三軌電車是在柏林都會區看到的,不一樣塗裝之黃紅車身新款Class480/481(上圖中上),與架空集電式的漢諾瓦都會區新款紅車廂Class424/425(上圖中下),同樣都是龐巴迪電聯車系。
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