台灣高鐵TR31增備車附加CW歡樂卡通版

台灣高鐵自2007年開業以來，已經很久沒有新車的消息，就在去(2012)年年底，第一組增備車，於12月23日抵達高雄港，加上組裝及測試、驗收作業後，第一輛增備車TR31，以CW歡樂卡通版全車彩繪，歡樂卡通列車在今(2013)年7月23日正式上線。

大東京都市圈近郊型電車E217/E231型(2013年版)

進入二十一世紀，隨著大都會區的不斷擴展，鐵路通勤路網不斷密集，日本一些傳統在來線主幹線鐵道，本來是以中長途城際運輸為目的，都轉為中短程郊區捷運化通勤運輸，甚至部份都會區早已與都市捷運相互直通成為短程都會區通勤捷運。大東京都市圈運用在JR東海道線(在來線)、橫須賀線、總武快速線的直流近郊型E217系列車，就同時肩負大東京都會區中程區域城際及短程通勤的服務。

大東京都市圈JR東日本E231/E233系電聯車(2013年版)

相較於關西京阪神都市圈JR通勤路網的主力通勤型電車223/322系等，大東京都市圈JR在來線通勤車輛，目前以JR東日本E233系電聯車為最大宗，結合前一代的E231/209系等，共同運行大東京一都三縣，密集的通勤鐵路網之直流通勤型電聯車。為取代老舊的國鐵時代通勤電車(如201/205系)，自209系起結合東急車輛、川崎重工、JR東日本總合研發，共同開發新的通勤電車。E233型(下圖)為目前大東京地區最普遍的通勤電車，不鏽鋼輕量化寬闊車體，是第五代直流型通勤電聯車。

JR東京駅丸之內2013年版

JR東京車站面對丸之內(面向皇宮側)的紅磚古典樣式站房，多年來是東京丸之內地標之一，歷經二次大戰的猛烈炮火，大戰後整修後繼續使用，但很多人都不知道之前整修後的，並非車站最原始的模樣。如前篇JR東京車站丸之內之圖照，就是2001年在東京拍下，整修後復原前的車站建築模樣。

JR北海道柴聯261系特急列車

JR北海道在2000年投入的柴聯車261系，是一款傾斜式(搖擺式)的柴油列車，當時的設計是為了行走多山崎嶇的宗谷本線，提速化的新款用車，最高時速為130kph。2006年石勝線提速化，又依此型列車開發專用的車型。目前使用在札幌-稚內的Super宗谷特急，及札幌-帶廣的Super十勝特急列車編組。(下圖)

大台南公車改革第三波～幹線公車開通實錄

【大台南公車-綠幹線開通】

2013年三月一日規劃多時的大台南公車之幹線公車，第一條路線【綠幹線Green Line】通車，在有台南公車的大車庫本營的兵工廠空地，舉行通車典禮閱車。十輛最新彩繪的興南客運公車，塗上綠幹線塗裝以及大台南公車的新識別標誌，等著通車典禮的首航。(下圖)

札幌市電各世代復古電車

走遍歐洲、日本各地，都市公共運輸發展得早的城市，一定都會有路面電車的歷史。畢竟路面電車是人類歷史上最早出現的市區公共交通運輸工具所延伸而來。日本北海道札幌，其路面電車是從1918年開始延續至今，其間經歷過民營轉公營的黃金時期，1970年代地下鐵興建後的衰退期，至二十一世紀，札幌市電也成為百年歷史的軌道文化遺產。(下圖)