大東京都市圈JR東日本E231/E233系電聯車(2013年版)

相較於關西京阪神都市圈JR通勤路網的主力通勤型電車223/322系等，大東京都市圈JR在來線通勤車輛，目前以JR東日本E233系電聯車為最大宗，結合前一代的E231/209系等，共同運行大東京一都三縣，密集的通勤鐵路網之直流通勤型電聯車。為取代老舊的國鐵時代通勤電車(如201/205系)，自209系起結合東急車輛、川崎重工、JR東日本總合研發，共同開發新的通勤電車。E233型(下圖)為目前大東京地區最普遍的通勤電車，不鏽鋼輕量化寬闊車體，是第五代直流型通勤電聯車。

大東京都市圈內每條通勤鐵路，列車採用全彩LED顯示牌，可依不同顏色區分，普通、快速、通勤快速等多種列車服務等級。同時不同的路線，也有不同的指定標準色，依照該路線標示顏色，列車以不同系列(番台)運行，塗裝顏色也對應。隨著列車性能大幅度提升，JR也將通勤列車路網提速到120kph，因此大大提高通勤電車的營運效率，取代特急列車的需求。E233型多種系列分別行駛不同路線：0番台(系列)-橘色，使用於中央快速線(三鶯-新宿-東京)，代表色橘色。(上圖)

上圖是中央·總武緩行線(三鷹-新宿-秋葉原-千葉，不經東京車站)，使用E233系前一款的E231系0番台，黃色塗裝，與中央快速線區別。E231型是自209型以來最成功的車系，不但性能提升，在環保節能上效率也相當強。E231/E233系電聯車，都是4M6T，10節編組的電聯車，建立的列車技術標準，成為許多其他私鐵公司新車輛開發的參考。

上圖是以紅色為代表色的JR京葉線，紅色塗裝的E233型5000系列，JR京葉線是走東京到千葉縣蘇我方向，而稱為「京」「葉」線。從東京車站地下月台出發，出東京灣轉為高架，沿著港灣經過千葉縣的舞濱、幕張到蘇我。到東京迪士尼(舞濱站)的旅客，必定對這條路線相當熟悉，同時也對尋找京葉線的地下月台，在東京車站收費區內還要走上一大段距離的經驗，勢必印象深刻難忘。

上圖是JR常磐緩行線(每站皆停)與東京地鐵千代田線直通運轉的E233型2000系列，使用JR常磐線與東京地鐵千代田線共同代表的綠色塗裝，常磐線JR列車進入直通運轉的千代田線，就充當東京地鐵的捷運車輛。這種不同鐵路公司路網，在某一交會站，進入兩線或三線直通營運，成為大東京都會區鐵路通勤運輸的最大特色，日本很多大都會區通勤鐵路亦多如此。

上圖是在東京必定會搭到的京濱東北線，行駛橫濱-品川-東京-上野-大宮，貫穿東京市中心南北縱貫的繁忙通勤路線。天藍色塗裝及指定顏色，1000系列的E233型電車，相當顯眼。密集的班次幾乎扮演了品川-東京-上野的捷運角色，在東京市區路段經常與平行的山手線競速，成為東京奇景。

另一條再熟悉不過的就是上圖這款草綠色塗裝的JR山手線(環狀線)E231型500系列，是來到東京，最常見也最常搭到的列車。過去國鐵時代使用的103型，整車黃綠色塗裝，是東京鐵道的印象。今(2013)年剛好慶祝103系列車50周年，因此將一列新款E231車輛，改塗裝為復古如整車黃綠色103系的樣子，許多幸運搭到的旅客都不忘多拍幾張照片。

(上圖)從東京車站與JR京葉線直通，在西船橋進入武藏野線經千葉縣、埼玉縣環繞半圈到東京都西郊府中市的JR武藏野線209系電車，橘/棕色塗裝，是E231/233型的老祖宗，許多現代電車技術及概念，都是從這款209系持續改革而來。209系可說是日本通勤電車，從國鐵時代的舊款，傳承到JR時代的新款電車的重要模範指標。