在歐洲大部分城市其公共運輸使用率都相當高，至少比台灣中南部城市高很多，因此，觀察到當地人搭公車，很直覺的就知道要如何上下車，已經變成習慣。外地遊客如果不太清楚者，其實跟著當地人作法通常不會出錯。但萬一剛好沒有當地人隨同搭車時，那怎麼辦呢？這些先進城市的公共運輸車輛及場站資訊系統，其實設置相當完善，稍微注意一下這些圖示就可發現，每個城市的「搭公車潛規則」。
以巴黎RATP經營的市區公車為例，這種單節公車，一律是前門上車後門下車，搭配大巴黎區段費率與公車驗票制度，上車後主動在驗票機上驗票(不論是磁條紙票或電子票證)，司機會順便注意乘客驗票情形(但這不是他們主要工作)。(上圖)注意看這輛RATP單節公車的車門塗裝，前門玻璃上有圓形綠底白字寫上「Entrée」(入口)，後門則畫上紅底白槓的「禁止進入」交通標誌，很明顯告知乘客從哪個車門上下車。
上圖是法國里昂的市區公車，單節三門車款，依照里昂都會區公共運輸費率票證與驗票制度，公車外觀除了有前門綠色及後門紅色標章外，在車窗邊加上紅色與綠色連續箭頭，指引乘客要由前門上車，後方兩個車門都是下車車門，但殘障人士例外。以上是在法國城市單節公車的情況。
如果是雙節或多節公車車款，情況又有所不同。如上圖，在巴黎市區這輛雙節四門車款，前門同樣有圓形綠底白字「Entrée」標章，但後面幾個門卻沒有看到「禁止進入」標誌，就是這種多節車型容易令人混淆。但仔細觀察當地人，會同時使用前、後門上下車，且上下車時，會主動在最靠近的車門附近驗票機做驗票動作。以大巴黎區段費率制度，不論是磁條紙票或晶片卡票，都僅上車驗票下車不用再驗票，因此上車沒驗票就視為逃票。
再仔細看這車款，所有後門上都有小圓型的觸控按鈕，這是公車車門按鈕，這種設計在公車停靠時，司機不會打開後門，需要上下車的乘客自行按下車門按鈕，車門才會打開，跟搭乘現代輕軌電車相似。如果到站剛好有人要下車，那上車乘客就可順便上車，否則就要自行按鈕開門或是到前門上車。車門會自動關閉，在公車尚未啟動之前，可以再按鈕開門。
上圖是盧森堡公車另一品牌的雙節車款車門按鈕位置，盧森堡市的公共運輸費率票證制度跟法國城市類似，所以搭乘公車的方法也可比照巴黎或其他法國城市的通用法則。下圖是盧森堡的三節Trambus，車門按鈕同樣設計在車門玻璃上。這種雙節或多節車輛，也許司機不容易去注意到後方乘客是否有主動驗票，看起來好像容易逃票，其實這是僥倖的想法。
因為，在歐洲城市，乘客票證稽核是有另一組人在執行而不是司機，有時會看到一組(或多人)稽核人員由各個車門同時上車，在公車行駛中一一查票，乘客其實很難逃票，所以還是誠實為上。而公車司機其實只要專心開車即可，也可避免因查票誤會跟乘客發生口角。不過，司機有車上售票的工作，萬一無票乘客可以直接跟司機買票(僅限單程票或簡易票種)，司機會找零，乘客買票後還是要自動驗票。
另外一種情況是德語系國家(或部分東歐、北歐國家)公共運輸費率票證制度，是完全誠實制度，所以不管是單節或多節公車，上下車門都沒有特別的限制。例如上圖維也納市區公車，不論來車是單節多門或多節公車，上下車都可選靠近的車門進出，但上車後務必要主動驗票，同樣也不要存有僥倖心理，雖然有些城市的稽核查票不是很頻繁。
上圖是維也納雙節公車的後方幾個車門按鈕的位置，賓士Citaro車款的車門按鈕幾乎都是設置在車門玻璃上。所以當習慣搭乘歐洲公車，依照類似的車款，車廂塗裝及按鈕設置，甚至觀察當地人搭車行為，就很容易直覺的判斷公車要如何上下車。
另外，在歐盟或其他國家，有公共運輸優先的行車規定，在公車後方會貼有公車優先的標誌，當靠邊離站公車打方向燈要駛入車道時，後方的車輛一律要讓公車優先通行，甚至有些路邊停靠站，當公車停靠站時後方車輛也要禮讓，這個「公共運輸文明」規則，再另闢文章介紹。
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