整合公共運輸的P+R設施集錦(歐洲篇)

觀察歐洲先進城市近十年在都市公共運輸上的升級，是走在平面道路上的公車或電車，跟停車轉乘的P+R(Park & Ride)的結合，不少公車路線包含幹線公車、捷運化公車等，終點站都跟大型的停車場規劃為停車轉乘P+R的無縫接駁轉運站，路線牌終點即顯示‘P+R’字樣。之前，這類P+R設置，都隨著捷運、鐵路等軌道建設的整合聯合開發場站。但現在，即使沒有捷運的歐洲中小型城市，結合市郊大型停車場規劃為P+R轉運樞紐，將現有的公車路網優化，規劃幾條「類捷運」優化公車或幹線公車，甚至更高服務等級如BRT等，亦提供同樣的P+R功能。

布達佩斯東方火車站

位於布達佩斯的佩斯城區東邊的東方火車站，是該城市幾座大火車站之一，如今已成為最主要的城際及國際車站。原本在車站興建的十九世紀末葉，這終點站的鐵路是主要往匈牙利東部及川西凡尼亞(Transylvania)地區的，跟西北邊相距約兩公里的另一座終點站(今西站)鐵路往布達佩斯西邊的維也納、巴黎相對，因此命名為東方車站(匈牙利文Budapest Keleti pályaudvar)。而實際今日的發展，已經將所有重要的跨國列車都改到東方火車站為起訖站。

布拉格中央車站

千年古城布拉格，有相當聞名的舊城區，自十四世紀(神聖羅馬帝國)查理四世時代，擴大的新城，如今已成為布拉格舊市區一部分。而十九世紀萌起的鐵路建設，使得布拉格在舊市區外圍出現許多終點式火車站，即今日的西站、南站等。在舊城東邊，1871年興建法蘭茲約瑟夫車站，即今日的布拉格中央車站(Praha hlavní nádraží)，捷克文為火車總站之意。

有許多「世界第一」頭銜的布達佩斯公共運輸

匈牙利首都布達佩斯是中歐地區的主要大城之一，歐盟的第九大都市，大都會區涵蓋人口約300萬，佔全國人口的三之一。中心城市－布達佩斯由老布達、布達及佩斯三座城市合併何來，區分為23區，大都會區(中匈牙利大區)由八十幾座城鎮組成。都會區公共運輸(BKV)的軌道系統，包含4條高運量地鐵(捷運)、18條區域通勤鐵路、36條路面/輕軌電車，還有六百多條公車路線。其中包含了幾個「世界第ㄧ」頭銜，值得來認識。

布達佩斯無軌電車

前篇公車專題-無軌電車篇介紹到，一款跟路面電車同樣歷史悠久的無軌電車，這在許多前東歐或前蘇聯國家，還保留較早期的無軌電車系統與車輛。而西歐或世界其他城市，近二十年來引進的新型公車捷運系統，有些則是直接使用新技術低地板無軌電車作為運輸工具。匈牙利首都布達佩斯大眾運輸組織(BKV)統合的公共運輸系統，除了通勤鐵路、捷運、公車、纜車、渡輪外，還有台灣較少見到的無軌電車。

高雄輕軌第二階段新車

高雄捷運輕軌環線的第二階段，引進一批新車，是法國阿爾斯通(Alstom)的Citadis輕軌電車系列，也是台灣首次採用Alstom Citadis車系。首輛自2018年九月到廠，後續共15輛於去年年底在完工路段試車，目前第二階段即將通車路段為C14(哈瑪星站)-C17(鼓山區公所站)及C32(凱旋公園站)-C37(輕軌機廠站)，將於今年一月12日正式通車(1/9-10免費試乘)，加上已通車的第一階段14站，共23站，當地稱為輕軌大南環段。