台鐵集集支線一日遊之車站篇(一)~車埕車站

集集支線的終點~車埕車站，現在也是一座開發為觀光旅遊的車站景點。車埕屬於南投縣水里鄉內的村落，位於水里溪旁，四周環繞著高山湖泊，林木茂盛，因此富有許多地方特色的產業。(下圖)

台鐵支線用DR1000型柴油區間車

台鐵編號DR1000型柴油區間車，目前使用在無電氣化的台鐵支線區間車使用，取代早期非冷氣化的老舊柴油客車。這款集集支線使用的區間車，與之前在內灣支線搭乘的是同一款。(參考台鐵內灣支線改版復駛2011年篇一文)

曾是台鐵西部調度中心的彰化車站

在台灣本土建築史中，最平淡無奇的建築年代所改建的彰化車站，沒有設計感的大片不透明窗加上RC水泥結構，是1960-70年代台灣最典型的建築外觀。還好車站廣場前興建了一座小噴水池，遮住了車站大部分沒有美感的外觀，以及大門口上方那俗不可耐的獅子會捐贈電子時鐘，這畫面卻讓車站增添一分浪漫逸趣。(下圖)

彰化車站的四代同堂自強號電聯車

台鐵彰化車站是西部縱貫線、台中線(山線)、海岸線(海線) 、集集支線等中繼或起訖站，也是台鐵中部的主要列車調度、維修場站，因此這裡集結幾乎所有的台鐵列車及機關車頭。在彰化一次短暫的轉車停留，幸運的看到歷年四種不同年代的自強號電聯車。

最早的超級自強號列車EMU300型

許多人還記得西部縱貫線鐵路，經常在連續假日，自強號一位難求夢靨的時代，當時台鐵推出每日一班超級自強號。即台北站出發後僅停靠板橋站，就沿著海線沿途不停靠直奔台南站及終點高雄站的超級自強號(1019次全程3小時47分鐘)。當時就是用第三代EMU300型城際電聯車來投入超級自強號的營運，睽違了將近20年，又在彰化車站看到其身影，雖然現在列車被改為縱貫線中北部區間通勤自強號，雲林以北的車站還看得到，但在嘉義以南的車站幾乎都看不到EMU300型的現貌。(下圖)

法國高鐵TGV路網2012年版

周遊西歐各國多年，2012年初首次在德國境內搭乘到TGV東線的TGV POS型列車，延伸到德國南部路段，至此，終於將目前以巴黎為出發點所有LGV路網及TGV車型都體驗過了。自1981年巴黎-里昂間的TGV東南線開幕以來，法國高速鐵路系統，列車稱Train à grande vitesse, TGV，路網稱LGV，是世界上第二套原創的高速鐵路系統，僅晚於日本的新幹線系統，也是目前仍保留全動力集中式(推拉式)列車的高鐵系統。最早東南線火紅塗裝的第一代列車已不復見，目前全部改為當初大西洋線的銀藍塗裝。(下圖)

德國各都會區郊區捷運(S Bahn)系統及電車集錦

世界各國電車系列第五輯郊區通勤列車一 文提到許多都會區，運用當地的鐵路網捷運化，衍生出輔助大都市內的捷運系統，路網更擴大到整個大都會郊區衛星城鎮的郊區通勤捷運系統。在德國稱為S Bahn，全國統一標示是綠底白字'S'圓形標章(下圖)，除了少數民營鐵路加入外，幾乎絕大多數都由德鐵DB經營，但票價及整體營運管理，卻屬於當地都會區公民結合的大眾運輸管理委員會，將都會區內包含到的大眾運輸，如公車、捷運、電車、渡輪等所有系統及營運公司或機關，整合在統一的票證及費率區，包含轉乘與相關規定內。