邁阿密高運量捷運Metrorail System

美國佛羅里達南部的邁阿密，是美國最南方的一個大都會區，屬於邁阿密-戴德(Miami-Dade)縣運輸署(Miami-Dade Transit, MDT)管轄。轄下有邁阿密高運量捷運、AGT輕軌捷運及公車系統等路網，共同服務大都會區約五百萬人口的運輸需求。

德國不同鐵路運具直通運轉(卡爾斯魯厄模式) Karlsrule Model(Tram-Train)

之前分享過，在日本主要都會區，看到不同私鐵、地下鐵、JR鐵路等電車，相互會共用路網直通運轉，擴大整個路網服務範圍及轉乘改變的特殊情形，突然想到之前(2012年)在德國西南部德法邊界的巴登巴登(Baden-Baden)到卡爾斯魯厄(Karlsruhe)，也是看到同樣不同運輸公司運具共用軌道直通運轉的情形。卡爾斯魯厄是最早發展出輕軌與鐵路混合運轉的模式，學理上稱為Tram-Train模式，又稱卡爾斯魯厄模式。在歐洲許多公共運輸發展早的中型城市，在不高的運量及有限的經費下，如何運用以有的公共運輸系統加以改良與整合，推出適合當地情況的折衷方案。這種折衷方案已成為世界典範，故以卡爾斯魯厄模式作為Tram-Train代表。

日本奈良交通路線公車扮演觀光角色

日本最老古都之一的奈良，位於奈良縣北部，雖與京都、大阪等大城市相鄰，不過屬於鄉下農地的奈良縣，縣治奈良市也不過三十六萬人口中型城市，雖然境內有日本散佈最多的世界遺產級、日本國寶級古蹟，許多風景名勝，觀光客相當多，但人口不多的城市沒有捷運，兩大鐵路網JR與近鐵扮演城際與郊區間的運輸，而市內古蹟觀光的運輸角色，全部交給民營的奈良交通公司提供的路線公路網。

日本關西都會區主力通勤電車專輯(2014年版)

前篇整理了目前大東京都市圈的主力通勤電車，現在來看看關西都會區的主力通勤電車，比2014年新拍的車輛，與2008年比較，是不是有新的改變。相較於大東京都市圈的通勤鐵路，JR、私鐵、地鐵等將近二十多家公司直通運轉的複雜性，關西地區僅十多家公司，相對簡單許多。但是對於台灣幾乎沒有多家鐵道公司經營的環境，也根本沒有直通運轉的案例，所以即使是相對簡單的關西都會區鐵路運輸，還是有相當多的學問與奧妙在。

台灣運輸票證卡卡通邁入新階段

今天(2014.2.13)悄悄的上市一家電子票證公司，很多人尤其非運輸迷者，可能沒有什麼感覺，不過，今天卻是台灣大眾運輸史上的另一個突破，台灣運輸票證的卡卡通整合工程，即將邁入新的階段。原本隸屬於高雄捷運發卡的一卡通票證，今天正式掛牌成為獨立的一卡通票證公司，雖然公司董事成員仍來自高雄捷運、南部各縣市政府及民間資訊、金融相關行號所組成，不過，因獨立的公司化不再受高雄捷運的控制，且獨立票證公司，相當於多年前悠遊卡公司、台灣智慧卡公司成立一樣的性質，IPASS一卡通將成為運輸票證、小額消費、政府規費繳款等多功能的電子錢包。

意外發現的私房景點～JR保津峽站

有沒有在國外旅遊中，發現跟台灣旅遊一樣，不禁意的找到私房景點，不是什麼熱門的觀光景點，但就是有類似景色、又說不出來的感覺。這天在京都嵐山內的一座車站-JR保津峽站，就意外的發現，結合台灣北部平溪線以及南部拔林車站的景象，又有台鐵南迴線屏東到台東間的處處景緻。

舊新橋停車場～東京最早的鐵路車站

上篇大宮鐵道博物館一文提到東京最早的鐵路車站～新橋停車場，實地走訪這座車站的面貌。來到JR新橋站，這新橋已不是1872年創始的那座新橋站(舊稱停車場)，沿著外堀通り經過海鷗百合線新橋站，往西約幾百公尺，就可以看到位於東京汐留一帶，新開發的商業中心高樓大廈群內，保留著這座歷史的舊新橋停車場站房。