邁阿密捷運路網嚴格說只有一條正線加一條支線，正線(綠線)由西北部郊區經過市區往南到西南郊區Dadeland，支線(橘線)是由Earlington Heights站分支到邁阿密機場站，在Earlington Heights到Dadeland路線則是綠線及橘線兩線列車共線營運。在Government Center站及Brickell站可與邁阿密輕軌運輸Meteromover相互轉乘，該站一樓廣場是公車轉運站，通往大邁阿密都會區各地的市區公車及幹線公車，都可在此轉乘。
邁阿密都會區跟大洛杉磯很像，面積廣大但人口密度不高，市區中心小，大眾運輸旅運需求不多，因此邁阿密高運量捷運，一輛四節車廂的列車，通常都是空空蕩蕩的，很少看到客滿的程度。不過往來機場、區域通勤列車車站、市中心區，及西南部的Dadeland購物中心、Outlet，如果不開車的話，這樣的捷運也是相當方便的。
尤其是邁阿密的大眾交通工具，捷運、公車上以及車站，都提供了免費的wifi服務，搭車、等車也可以上網，對於外地旅客而言，還是相當貼心的服務。「非」字形排列的座椅，以及超寬的車廂，是否有點眼熟呢？這種美國大規格的捷運車廂，是台北捷運列車的規格模範。
地屬溼地沼澤地形的關係，地下水位偏高，挖掘地下的工程可能困難度頗高，所以邁阿密捷運，幾乎所有路軌都是高架，僅有一小段是路面段。連高架車站的高度也沒有很高，大約都是一、兩層樓的高度，車站的設備很簡單，不是很豪華，一切如夠用就好。這跟台灣的捷運不管地質如何，一定要地下化，且車站的開挖或高架土木工程都相當大規模，車站裝潢也超豪華，建設經費的重點有所不同。
跟美國巴爾的摩同樣於1980年代興建營運的邁阿密捷運系統，兩者的規格一致，車輛的採購也相同，兩個系統可以共用列車，都是採用美國Budd公司製造的列車，可見整個邁阿密捷運的經費節省與恰到適用，兩大著眼點的考量。
車票幾乎都以自動售票機發售，有紙質感應當日車票(Easy Ticket)，以及可儲值晶片卡(Easy Card)，當日票期限一天，捷運、輕軌、公車都可使用，便利性很高。雖然邁阿密生活習慣使用私人運具的偏高，但跟洛杉磯等大都會一樣，尖峰時刻的交通阻塞，也讓大眾運輸的旅運需求不斷提高，即使搭乘率不高邁阿密捷運，尖峰時刻也扮演重要角色。未來，擴大整合與通勤鐵路、美國國鐵、邁阿密機場等無軌接縫，將會大大提升邁阿密捷運的使用率。
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