近畿日本鐵道(簡稱近鐵)是目前全日本鐵路網僅次於JR的第二大鐵路公司，主要路網涵蓋到京都、大阪、奈良、三重、岐阜、愛知等二府四縣，名古屋、大阪、京都等大都市生活圈的範圍都涵蓋在內。都會區內的通勤列車及城際間的特快列車服務都有，車輛及車種很多樣化，尤其是城際的特快列車，也不輸JR集團。近鐵路網多數是標準軌(1435mm)軌距，少數有窄軌(1067mm)以及特殊窄軌(762mm)及登山纜車等。
一般通勤列車為紅白相間最多，或有橘白相間，特快列車為橘/深藍配色，車輛種類相當多。大阪線又跟大阪地鐵中央線直通運轉，列車為第三軌通電系統，京都線與京都地鐵烏丸線直通運轉(架空線)，另外也跟阪神電鐵在大阪、神戶間的路網相互直通運轉。
京阪電氣鐵道(簡稱京阪或京阪電車)顧名思義就是京都、大阪為主的鐵路公司，路網延伸到京都以北的滋賀縣部分，往來京都市區及京都府附近的重要景點，如宇治，還有大阪都會區內的通勤運輸，都會使用到。尤其京都市內的地鐵只有兩條，利用京阪在京都的路網，市區內轉為地下化，有些可與JR等其他路網共站轉乘，在京都市區內，也可視為城區內地鐵的一部份。新型的通勤列車以綠白塗裝取代過去的紅橘塗裝。(上圖)
阪急電鐵與阪神電鐵兩家同屬於阪急阪神控股公司，雖然是不同的兩家，旗下也各自有阪急、阪神兩個百貨公司系統，顧名思義就是以大阪為中心向外發展的鐵路公司網，阪神以大阪、神戶間通勤路網為主，阪急則是從自最早發展寶塚、箕面一帶，連結大阪梅田，擴展到京阪神都會區。阪急路線在京都市區地下化，神戶三宮市區高架化，跟當地JR、地鐵及其他私鐵，形成複雜的交通路網。外地旅客如果會運用阪急京都線直通京都鬧區烏丸、河源町一帶，與京都烏丸線地鐵相互轉乘的話，比單純使用京都市交通局的地鐵、公車系統來得方便且省時省力呢！
百年來，阪急電車沿襲過去高級都會感的全紅褐色系配上木質紋的車廂，不論是新舊車系，幾乎都維持一樣的內外塗裝。具懷舊感的紅褐色車身，是有早期都市路面電車或百年前木造車廂的感印象，也是阪急電車最大的特色。看起來單調不花俏，甚至有點無聊的古樸外觀，但加上懷舊感的木質內裝，卻換上了新式的現代化彩色液晶螢幕面板，提供多樣化的列車資訊以及廣告。新舊交融的電車文化，也是日本特有的一種交通生活無形文化資產。
南海電鐵是以大阪市區南部的難波車站為中心，往南方向放射出去的大手私鐵路網，在關西機場營運後，同時也跟JR一起經營關西機場鐵路快線，當然南海機場快線終點是以難波為主，總站及總公司也是位於難波，跟大阪難波高島屋百貨以及相鄰的商業大樓，形成一處重要的轉運中心。南海電鐵也併購了大阪百年來的幾家電車或市區路面電車。日本四大都會區的私鐵路網系統，在當地扮演如同地鐵、郊區通勤鐵路以及大區域城際軌道運輸的角色，就是至今仍令人羨慕的日本大眾運輸生活文化資產。
沒有留言:
張貼留言