華沙是波蘭首都，歷經十七、十八世紀最繁華的波蘭王國時代，舊市區一帶延續了中世紀時期至二十世紀初的歷史街景面貌。華沙的捷運系統相當晚才興建通車，目前路網只有一條半(二號線僅部分通車)，因此在舊市區移動得靠百年留下的路面/輕軌電車及公車系統。華沙的公共運輸做得不錯，連公車班次都算密集且運量很大，大多都以雙節公車來行駛，從捷運站出來往舊城區的歷史老街上，除了步行外就屬搭乘公車最省力氣。
華沙公車現在幾乎多是低底盤公車，且多是雙節公車，鵝黃與火紅配色行駛在路面上相當顯眼，跟路面/輕軌電車，都是同樣配色塗裝，很有一致性。往舊城區的皇家大道，是華沙很漂亮的大學城與歷史商業街，寬闊街道加大人行空間，縮減車道且規劃公車優先管制，平常路上公車數量都比私人汽車還多，這就是歐洲古城舊城區以「公共運輸及步行」優先的都市交通改造。
雙節四門低底盤公車大多是波蘭Solaris車廠製造(上圖)，車內座椅配置跟許多西歐大國低底盤公車類似，車站有螢幕形式LCD公車動態資訊，也有平面燈箱或LED動態資訊，跟路面電車內裝類似。螢幕除了顯示公車路線編號及到站提示外，還有轉乘資訊及推播廣告等。華沙跟德語系城市一樣，採「紙票打卡式」收費系統，車上有多台車票打卡機，都會區整合運輸管理稱為ZTM，系統整合及票證方式跟德國城市相同。
立陶宛首都維爾紐斯的公共運輸以無軌電車(Trolleybus)及一般公車(Bus)為主，沒有捷運的維爾紐斯，目前規劃幾條幹線快捷公車作取代。一般路線公車與無軌電車路網遍佈整個城市，兩種系統相互互補，票證通用，但路線編號會重複，要自行區分搭乘的是一般公車或是無軌電車系統。維爾紐斯無軌電車路網還是目前歐洲保留這系統的數一數二的路網規模。
大多數新引進的一般公車採用雙節多門車，廠牌以Volvo及Mercedes-Benz兩大車商為主，Volvo7700型油電混合車則是最新採購的規格。上圖是使用賓士雙節公車(Mercedes Conecto車款)行駛的幹線快捷公車，路線標誌是綠底白色數字，目前共有六條路線，往來市區與市郊的南北向與東西向幹道。南北向的G3路可通往維爾紐斯機場及市區，不過不經過維爾紐斯車站及舊市區，須在車站附近停靠站與G2路線做轉乘才能到火車站。而從火車站出發則有一般公車的1路及2路，可前往機場方向，也都是使用雙節公車行駛。
拉脫維亞首都里加的公共交通有幾十年歷史的路面電車及無軌電車、公車，里加的路面電車路網是歐洲城市保留規模最大的之一，公車路網也很普及，跟路面電車、無軌電車路網不重疊，但是路線編號沒有區隔(會重複)，同樣搭乘的時候要注意。大多數公車都引進低底盤公車，藍白兩色統一塗裝，多為雙節四門車，以Mercedes的Conecto車款居多。
來到波羅的海三國最北的愛沙尼亞，首都塔林的市區，見到更多不同塗裝的公車及無軌電車。塔林沒有捷運，路面電車路網只有四條路線，因此公車及無軌電車也扮演相當重要的運輸功能。上圖是舊塗裝Scania Omnicity車款的雙節低底盤公車，保留綠白塗色的四門車輛。
掛上塔林市政府運輸公司新標誌TLT的新款公車，德國MAN車廠的雙節公車，塗裝改為淺藍與白色，跟深藍與白色塗裝的無軌電車、橘紅與白色塗裝的路面輕軌電車做區隔。新設計的公車、電車塗裝一致，僅用顏色區分，顯現合併公車及電車兩家公司後的TLT公司，統一三種運輸工具的企業識別構想。從波波海四國的首都，都看見為數不少的雙節低地板公車，反而台灣的法令及道路對雙節公車還是有所限制，相對無法提高公車系統的運量。
塔林的低地盤公車也有單節的車款，上圖是Volvo7700油電混合單節車款，台灣不少城市也引進VolvoB7R原裝進口車，不過非油電混合款。現在市區公車幾乎都採低底盤車輛為主，這也是走遍世界各城市看到的趨勢，不過郊區的中長途公車，還是會以中高至高底盤車輛，尤其是跨波海三國的長途巴士。高級歐規長途巴士車內的多功能舒適設計，跟台灣進口歐規底盤由台灣車廠打造車身的混合款，有很大的差別呦！
系列文章連結：
歐美的低底盤公車-第一集(低底盤介紹篇)
歐美的低底盤公車-第二集(雙節&雙層篇)
歐美的低底盤公車-第三集(南法篇)
歐美的低地盤公車-第四集(倫敦篇)
歐美的低底盤公車-第五集(北德&北歐篇)
歐美的低底盤公車-第六集(巴登符騰堡篇)
歐美的低底盤公車-日本篇
歐美的低底盤公車-幹線公車篇
歐美的低底盤公車-台灣五都篇
歐美的低底盤公車-三門車篇
歐美的低底盤公車-小型公車篇
歐美的低底盤公車-無軌電車篇
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