(下圖)里昂是法國有名的大學城之一，市內有許多學生，當地自2005年推出普遍運用在大眾運輸通勤用的公共自動出租自行車，稱為Vélo'V，以品質不錯的可變速腳踏車，植入電子晶片，結合當地交通晶片卡Carte Técély或信用卡(有些國際信用卡無法使用)的出租系統，可在每個自行車出租站的自動出租站台完成設定及租借、還車手續，不久就因利用效率極高成為世界公共自行車系統的典範。2008、09年台灣高雄、台北陸續引進這樣的電子自動出租方式，公共自行車系統也開始讓國人認識。
Vélo'V目前在里昂區域內有大約一百個站點，約兩千多台的自行車，因為是世界第一套最成功範例，里昂公共自行車系統與出租規章也成為各地都市運用或學習的對象。例如方便且有目的性的設置點，必須與城市公共交通系統如地鐵、公車等主要轉運站相結合，或者在重要觀光景點、主要社區中心的交通節點有配套，所謂的「公共交通最後一哩路」的概念。出租方式以電子票證跟信用卡為主，可不同兩地租車及還車，以通勤、公共運輸轉乘的旅運需求作為費用規則，在短時間內(通常為半小時計算)租車及還車享有免費或優惠，過半小時或一小時，則以每小時累進計算，有每日最高費率保證，即超過最高費率就不再累進計算。
剛開始台灣引進公共自行車時，很多人對公共自行車的本意不是很清楚，所以會拿來當作假日休閒遊樂或私人運輸工具來佔用，之所以會如此是因為對公共自行車設置的目的有所誤會。公共自行車也算是都市公共運輸系統之一，現在合稱為綠色交通BBMW(Bike, Bus, Metro, Walk)中的自行車(Bike)。主要在市政府運輸單位為主導，由民間企業設置，結合公共利益與民間資金，共同創造更良好的都市交通環境，減少私有汽機車量因而解決塞車、空汙等問題，加上跟公共運輸的結合，可以彌補現有大眾運輸路網不及的地方，也解除公共運輸建設龐大經費及長期建造時間成本的壓力，短時間內可以很快、有效的解決都市公共交通問題。
像2013年在美國邁阿密都會區的邁阿密海灘市(Miami Beach)，就看到當地的公共自行車系統(上圖)，座落在有大海灘的度假城市。該市的公共自行車就與當地的社區、觀光景點、公園，以及最重要的重點公車轉運站相結合。上圖這站就位於南灣市中心鬧區最大的公車轉運站，跟邁阿密都會區公車(Miami-Dale Transit)相連結，市區循環公車也有設停靠站。該套公共自行車稱為Decobike，系統樣式跟高雄以及台南的相類似。因為很多系統是由當地民間開發，所以目前每座城市所使用的系統也很多，而且都有自己的系統命名。Decobike就由美國一家民間企業跟政府合作組成Decobike公司，北美地區還有一家非營利組織成立PBSC(Public Bike System Company)也是一例。
上圖是2014年在日本看到的第一套公共自行車系統，位於北陸地區的富山縣富山市。日本的公共自行車引進較晚，可能是因為大都會區的公共運輸系統路網相當密集且方便，加上日本私人腳踏車、電動車運用普及，還有社區小型公車、公共運輸使用率高，因此公共自行車比較沒有市場。不過像富山這樣的偏遠地區中型城市，公共運輸系統可能沒有大都會區那麼發達，所以結合該市公車/路面電車停靠站、主要火車站及觀光景點、社區稱為Cyclocity就由民間來設置。採用的系統是跟里昂一樣的德高貝登(JEDecaux)所開發的Cyclocity系統，該集團是歐洲很有名的戶外廣告商，許多公共場站戶外廣告及設施都看到其蹤影。德高貝登公共自行車系統遍佈法國、比利時、西班牙很多城市，還有維也納、布里斯班等。
上圖是2016年初在立陶宛首都維爾紐斯所見到的公共自行車，目前還在設置中尚未營運，僅看到自動出租站牌及地圖，但還沒看到車輛。系統也是採法國德高貝登JCDecaux系統，名稱跟日本富山市一樣採用JCDecaux的Cyclocity。下圖則是在波蘭首都華沙見到的VETURILO公共自行車，在華沙大學附近的站，附近的華沙捷運站以及舊城區內也設置不少出租站。華沙的公共自行車是由德國的Nexbike公司開發且營運的系統，這家也是跨國公司，在不少東歐國家城市都有營運，德國慕尼黑的MVG-Red系統也採用該公司，目前華沙及匈牙利布達佩斯兩套是Nexbike營運中最大規模的。
而今年夏天開始啟用的台南T-Bike，則是完全有台南在地的自行車商、電子商務商、以及學校文創所共同創造的系統，T-Bike名稱也由市政府註冊為註冊商標，顯現台南也要以公共自行車系統營造自己都市特色的企圖。以一座全台灣首座歷史觀光城市而言，這樣的想法是一定要的，在世界第一套公共自行車於2005年問世，十一年後台南也迎頭趕上腳步，也是很高興的一件事。
第一期T-Bike僅設置十站，主要位於南科園區及保安、都會公園等地，各設五站。南科園區等五站分別在台鐵南科站、管理中心前的Park17、還有南科宿舍社區，以及樹谷園區的兩個站，鐵路、公車轉運點以及南科生活點。由於南科園區目前有不錯的園區循環公車，T-Bike功能可以回歸到更短程的通勤目的，或是臨時性的交通需求。
南科園區內有許多蓄洪池，平常就當作綠化公園用，除了有漂亮的綠園道外，很多湖光水色的造景，反而成為休閒的去處。最有名的迎曦湖的造景，就是其中一處，雖然這裡沒有設T-Bike出租站，但從Park17租一台T-Bike騎到這裡拍夕陽，草綠色的自行車與湖景在夕陽的照耀下，真有一幅不錯的美景。不過，這是公共自行車錯誤的示範，要騎自行車休閒旅遊還是要騎自己私人的自行車，公共自行車是以公眾通勤交通為主要目的。(下圖)
來到仁德的保安地區，結合都會公園及附近景點等五站，共有台鐵保安車站(公車轉運站)、奇美博物館、都會公園及台糖十鼓文化村等，也是觀光及交通兼具的一個示範點，但由於奇美博物館的名氣太大，吸引很多外地觀光客，尤其是現在懂得從台鐵保安站下車後到奇美博物館的外地遊客越來越多，有了T-Bike，可解決之前這段公車不好等或步行太辛苦的窘境，應該要多推廣給外地遊客。
跟世界公共自行車系統一樣，台南T-Bike也結合交通電子票證(悠遊卡及一卡通)，還有信用卡租用設定功能，方便市民及外地遊客的使用。將來T-Bike會廣設共50站，不過以大台南公車及鐵路系統路網涵蓋率不高的情形，公共自行車可以配套增加站點，以彌補公共運輸不及的地方。
草綠色系的T-Bike相當亮眼，跟許多古樸的台南古蹟或歷史建築，顏色對比相當棒，騎上T-Bike悠遊台南，跟古蹟及風景名勝拍照，可能將成為台南輕旅遊的另一個亮點。期待中！
延伸閱讀：
都市綠色交通之公共自行車~台南T-Bike啟動
都市綠色交通之世界公共自行車集錦篇(2014版)
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