台鐵保安車站前新建的保安轉運站，還有改造客運公司舊場站為轉運站，如新化、玉井、佳里、新營等轉運站等，陸續完工，將目前的公車路網，藉由轉運站作為幹線轉支線或通勤電車轉公車的節點，如果在班車時間及班次規劃上，能夠再進步，成為無縫轉乘，更是全民期待的下一步。
轉運站配置的動態公車資訊系統，包含公車到站等候，轉乘資訊等，公車內的到站廣播等，都是加強公車服務品質的設施。這一點大台南公車還沒做到滿分，應該連50分都不到，比起台中等最接近的城市，公車的數量與設備還是相當缺乏，每輛公車車頭、側邊、尾端的行先牌完整性，還有站牌、公車車行方向目的地的標示，都沒有統一的標準跟規範，尤其是還在培養的公車族群，整個上下車環境，費率區投錢、刷卡清楚性等等，都還沒建立出統一的制度。
郊區的各轉運站，以簡便的方式改善原來場站的空間，改為陽春式的轉運站，對於目前的環境而言，的確有點落後，雖然該有的服務還是有提供，例如自動售票機、電子票證服務等，資訊雖然清楚，但是支線公車班次少，造成偏遠鄉區民眾的抱怨。班次少的可憐的支線公車，相對也讓郊區的觀光景點，要依賴大台南公車成為天方夜譚。
雖然市府推動幹線公車輕旅行的活動，但實際運用上，尤其是幹線轉乘支線，或郊區幹線，幾乎是很荒謬的安排，有些景點根本無法當天來回，不然就是要一大清晨就出發。「公車輕旅行」只能是非公車族的隨意行程，真的要納入觀光旅遊建議，可能會被罵翻。另外有些鐵路與公車的無縫接軌規劃，像台鐵永康站、善化站的公車轉乘站，都不是在車站大門前，都還要走一大段路才會到公車站牌，車站大門前是計程車、私人轎車的停靠站，這樣的思考模式，這些設備與規劃，當然無法說服大眾多運用大眾運輸，這些缺失都是下一步大台南公車急需改善的。
另外 ，雖然電子票證四卡通已經實施在大台南公車很久了，電子票證也有相當不錯的優惠，不過各家公車公司對電子票證的服務，如購買與加值，都還是相當不支持，要求乘客到便利商店購買與加值。這跟日本推動電子票證，每家運輸公司場站機器都可自動售票、加值的情形完全不同。很多觀念跟制度都有待持續的推動與改善，大台南公車才能有一天真正成為大台南居民與遊客依賴的大眾運輸系統。
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