德勒斯登的現代化低底盤路面電車

德國古都德勒斯登一般人較少聽過，他是神聖羅馬帝國時代的薩克森王國首都，現為德國薩克森邦首府。城市人口約50萬，沒有地鐵卻有相當密集的路面電車網，由德勒斯登市府運輸公司(Dresdner Verkehrsbetriebe, DVB)經營，同屬易北生活圈區域運輸協會(Verkehrsverbund Oberelbe)的成員之一，大德勒斯登區域的公共運輸系統一環。

不同於德國其他都市將路面電車提升為輕軌捷運或直接新建捷運系統，德勒斯登的路面電車仍維持早期路面電車的規格，單向行駛，單邊車門，即使引進新款式的的低底盤、加長型低底盤輕軌列車，但路面上還是有不少舊式電車行駛其中。

濱臨易北河的德勒斯登，市區內跨越河兩岸的橋樑上，都有路面電車的經過，整車鵝黃色的現代化電車，為冬天失色的市容帶來鮮明的點綴。電車路網共有12條路線，以路線顏色及編號區分，新舊電車混合排班，因此不知道下一班來車會是新電車或舊電車。

傳統舊電車是以兩輛或三輛的高底盤前東德製造的Tatra車型，由兩輛電車連掛，者款Tatra車型在東歐國家，仍普遍存在且已成為城市輕軌電車的傳統文化意象。而新型低底盤電車，是時下標準可模組化的設計，最短編組是六軸承(轉向架)(6-axle)，中編組八軸承、十軸承，最多可到12軸承，是世界最長的路面電車。

新車型來自龐巴迪電車製造的Flexity系列電車，客製化的模組將德勒斯登的電車可加到12軸承，一列車頭尾總長45公尺，車身畫上彩繪，將德勒斯登歷年來各式復古交通工具集中一起，走過市區的古蹟前，好似一幅長長的壁畫，也順勢廣告收藏百年歷史電車傳承的德勒斯登電車博物館。

新款低地盤路面電車內部如雙節公車一樣，座椅的安排、LED跑馬燈自動報站系統、車票打卡機等，相當先進與乾淨。部分車廂還有殘障設施，寬敞明亮，電車低噪音搭起來很舒適。

因路網密集，德勒斯登的路面電車軌道，跟一般汽車共用的C型路權，在一些重要的寬敞馬路上，會規劃為專用道的B型路權，此專用道僅供路面電車及公車行駛，而且停靠站還有設置電車/公車動態資訊到站訊息。

下圖是路面電車與公車同時行駛在專用道的情形，專用道上的公車也相對的變成捷運化公車，增加了德勒斯登公車的營運效率與服務品質。

台灣都市目前在交通部輔助下，增加公車服務的規模與品質，新購低地盤公車及擴大公車路網，卻在路權及場站的改善沒有太多的著墨，雖然有公車捷運化(BRT)的構想，但執行上卻諸多卻步。看到德勒斯登以路面電車、公車加上部分專用道設置的規劃，是否可以帶給台灣大眾運輸規劃改良一些參考建議呢！