古都京都的大眾運輸工具

京都是自第八世紀日本皇室遷都平安京以來，發展出的千年歷史古都，目前是日本一級政令都市之一，為京都府府治也是京阪神都會區的大都市之一。相對於京都都會區廣大面積以及遍佈各地的古蹟寺院，京都大眾運輸依賴的交通工具，依目的不同而有別，觀光客遊覽京都各大名勝古蹟，以市區公車環繞路線為主，而當地的通勤族而言，則以JR、私鐵與長途公車為主。京都市交通局經營的兩線地鐵路網，反而利用率相對其它交通工具低，也比日本其他都市不發達，因此公車路網反而成為京都市內較普遍利用的大眾運輸工具。

京都市區公車分為「市巴士」跟「洛巴士」，傳統淺綠深綠條紋的市巴士與觀光為主的洛巴士，是單一費率市區公車及觀光巡迴公車，另外有私鐵或其他民營公司經營的中長途公車，是採區段累計費率(日本的公車區段費率制度)，密密麻麻的公車路網，比兩條地鐵路線還要密集，如果學會公車轉車其實比利用地鐵更好逛古蹟。只不過公車太多反而造成京都主要道路長塞車，降低公車的行駛速度，因此，在京都就要學會放慢腳步。

相對的，同樣是京都市交通局經營的兩條地鐵路線，涵蓋率不高，遊客利用率偏低，因此目前還是虧損狀況，不過，軌道運輸專用路權的不塞車特性，是利用地鐵最佳的考量因素。京都地區屬關西都會區範圍，因此JR鐵路捷運化以及多家私鐵路線，其實也擔任相當大的通勤運輸功能。尤其是私鐵近畿鐵道(近鐵)與京都地鐵烏丸線的直通運轉，可以連結奈良到京都市區，還有阪急、京阪等私鐵，路線直通京都鬧區，相當輔助了京都地鐵路網的不足。

在京都市中心區的老街河原町一帶，就有阪急電車京都線通往大阪，其中在烏丸站可以跟地鐵烏丸線轉乘。因此運用阪急京都線在京都的各車站，其實也可視為地鐵的延伸，運用阪急搭配市區公車，其實也可以節省觀光路途時間。

京阪電車的京阪本線，沿著鴨川右岸南北延伸，與JR奈良線在東福寺站共站轉乘，往來河原町、祇園的京阪四条站、三条站，一樣又可視為京都地鐵的延伸，善用JR、私鐵與地鐵的路網，加上公車的輔助，其實京都遊也不一定都靠擠滿觀光客的公車。

京都發展的相當早，明治時期是第一個建立市級的現代城市，京都公車也在1928年創立，雖然第一條地鐵烏丸線在1981年才開通，東西線在1997才分段通車，不過，有多家公民營公車、鐵路，包含郊區及觀光利用的京福電鐵(嵐電)、叡山電鐵、嵯峨野鐵道等，共同交織出京都便捷的大眾運輸路網，方便當地通勤及遊客在京都移動的依賴。