里昂的舊市區在隆河Rhône與桑河Saône交匯的內陸半島南端，以西、以北是丘陵地形，以東是新市區，整合都會區約60個小區的大眾運輸經營，由TCL(Transports en commun lyonnais)里昂都會區大眾運輸公團統籌，提供膠輪式捷運、路面電車/輕軌、公車式捷運(BRT)/幹線公車、市區路線公車及公共自行車Velo'V、登山纜車、區域通勤鐵路TER等，多元化運具組成便利的大眾運輸系統。
整合性的里昂公共運輸由Sytral(隆河及里昂都會區公共運輸聯盟)制定運輸政策、建設籌擘與費率規範，TCL及Keolis團隊負責實體營運。Sytral很早就推出晶片形式的交通卡，而且是結合許多功能的多功能晶片城市卡，便於當地居民申辦。針對一般旅客及短期停留者，仍保留單程或短期間的紙質通用車票。紙質通用車票可在TCL服務中心或是自動售票機購買，可用於地鐵(M)、路面電車(T)、BRT路網(C)及公車(BUS)等不同運具。晶片卡則需在服務中心人工購買，且需押金及證件，並可用於當地公共自行車VéloV，其他交通工具都可以跟TCL晶片票卡共用。
TCL地鐵包含有四條線Line A~D以及兩條登山纜車F1,F2，所有地鐵列車都是膠輪式車輛，膠輪式的捷運列車在法國城市相當普遍，包含巴黎多條地鐵路線(詳見膠輪捷運系統專題)。其中LineC往北到Cuire站，在Croix-Paquet到Croix-Rousse站之間，是一條極陡的丘陵路線，因此LineC車輛是除了所有膠輪式捷運外，又多加了齒輪軌道，在17.5%急升坡的路段須靠齒輪帶動，Croix-Paquet站月台依著斜坡興建，車輛停在斜坡上是相當特別的地鐵景觀。
如白色蟬寶寶造型的里昂路面電車，是新型式的低底盤路面電車輕軌系統，共有T1~T4四條線，另有一條是輕軌式捷運快車(Tram-Train)連結帕杜車站到機場的輕軌運輸快線，稱為Rhônexpress Line。路面電車跟捷運路線剛好相互彌補，沒有地鐵經過的地方，就有輕軌經過。例如TGV停靠的Part-Dieu車站與舊市區內的Parrache車站間，就以T1輕軌路線直結最為方便，如果搭乘捷運就需要轉乘兩次換三條路線。
里昂都市大眾運輸系統比較特殊的就是公車系統，引進雙節電化公車有兩種系列，一種是稱為Trolleybus Cristalis(標誌C)，相當於公車捷運(BRT)，另一種是一般雙節電力公車跑路線公車，相當於幹線或快捷公車。無軌電車英文名稱為Trolley，里昂大眾運輸系統特別以Cristalis稱呼之，是以公車製造商Irisbus Cristalis車系無軌電車來命名。
Cristalis雙節無軌電車跟路面電車很類似，架空的電線加上集電弓，部分路線行駛在公車專用或公車優先道上，當時第一次見到這種簡易型的公車捷運(BRT)規格，很是驚奇。採取跟路面電車相同的車上驗票，車站與一般公車站亭共用，路網以C字母標示，現已經發展到多條路網，同樣作為地鐵與路面電車的輔助系統。Cristlais跟里昂地鐵、輕軌相互整合，三種不同運具路網，涵蓋了大部份的里昂市區與郊區的大眾運輸。
TCL另有近上百條的市區公車，包含幹線及快捷公車路線，提供了相當便利的專線或轉乘服務，同樣是里昂大眾運輸系統的一個大區塊。2007年在里昂自助遊時，發現里昂的公車，不論是無軌電車或是一般公車，已經都已經引進新型環保低底盤、三門式公車，增加上下車的便利及方便有需要的人，達到公車捷運化的服務之一。
雖然里昂沒有像巴黎一樣的郊區通勤鐵路RER，由當地運輸單位及法國國鐵聯合經營的近郊通勤鐵路系統。法國國鐵在里昂屬於隆河阿爾卑斯分部(Le Region Rhône-Alpes)，提供的區域鐵路TER就擔任當地近郊及遠郊的通勤鐵路運輸。加上長途快車及高速鐵路TGV路網，市區的兩座主要車站，與當地市區公共運輸串起整合性的便利交通路網。
最後必須提到的就是在里昂各捷運站、公車站、停車場等公共建築附近，設置相當密集的自動公共出租自行車，稱為VéloV，是世界第一套廣泛運用到都市大眾運輸系統、城市通勤用的公共自行車系統(見公共自行車~法國篇一文)。記得當時(2007年)回台灣後，才看到新聞開始報導，並有許多城市組團去里昂觀摩，今日在台北、高雄看見的公共自行車就是參考里昂VéloV而來。
遊歷許多歐洲中小型城市，發現一個都市的公共運輸基礎建設是否完善，並非是看人口數或需求數、預算經費等，而是看當地都市發展與規劃有關。以法國而言，人口幾乎集中巴黎，第二大都會的里昂其實人口並不多，但是，里昂城市規劃以保留世界文化遺產榮譽而講求新舊並存、融合，並且必須重視環保、綠化環境。因此里昂在都市建設上，除了新市區外，舊市區的市容維護，跟現代公共運輸及公共自行車大力使用的推廣，是必須配套及相輔相成。(見世界之都～里昂一文)
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