以大眾運輸為主軸的都市規劃

邁向21世紀的台南古都，找回了昔日的光芒，受到越來越多觀光客的青睞，然而，過去幾十年退步且落伍的建設，包含大眾運輸與都市計劃，雖然幸運地保留了舊市區及安平的一些歷史建築跟住宅，不過卻在觀光榮景的利益下逐漸失去歷史古城的文化與特色。就以大眾運輸而言，雖然大台南升格直轄市讓公車系統可以更加便利，彌補沒有捷運系統的缺失。然而，多年來對於大眾運輸的缺乏培養與投資，對於私人運具激增沒有管制，市區的停車空間規劃沒有管理且違規沒有確實取締，讓台南觀光與大眾運輸的連結，成為整體環境的敗筆。跟歐洲的古老城市觀光的便捷，有很大的差異，到底問題在哪？

在東急代官山站又見到三家鐵路直通運轉

大東京都會區的鐵道路網密度冠全日本，東京23區含東京都及隔鄰的神奈川等一都四縣的公民營鐵路公司的路網相互直通運轉，將市區地鐵與郊區通勤鐵路連成一線，同輛列車一路到底，不止兩家而是三家以上公司的合作，配合各家不同等級列車的運行，不同路線直通運轉的軌道增建、號誌系統等改良，成為東京最大規模的鐵路運輸特色。以下介紹東急東橫線(代號TY)在代官山車站的三家鐵路公司直通運轉。

大台南公車革新追蹤報導2014版(一)-轉運站篇

大台南公車系統自2013年持續推出幹線公車，以及整合市區與郊區公車路網後，逐漸構築沒有地鐵捷運系統的大台南大眾運輸。藉由公車班次的增加改變民眾搭乘公車的習慣，以提高公車利用率，作為現階段大台南的以公車為基礎的大眾運輸環境。這計劃持續進行，在2014年陸續新增新公車路線，並建構轉運站，將幅員廣大的大台南，以「節點轉乘」的方式，串連目前現有的所有交通工具。

古都京都的大眾運輸工具

京都是自第八世紀日本皇室遷都平安京以來，發展出的千年歷史古都，目前是日本一級政令都市之一，為京都府府治也是京阪神都會區的大都市之一。相對於京都都會區廣大面積以及遍佈各地的古蹟寺院，京都大眾運輸依賴的交通工具，依目的不同而有別，觀光客遊覽京都各大名勝古蹟，以市區公車環繞路線為主，而當地的通勤族而言，則以JR、私鐵與長途公車為主。京都市交通局經營的兩線地鐵路網，反而利用率相對其它交通工具低，也比日本其他都市不發達，因此公車路網反而成為京都市內較普遍利用的大眾運輸工具。

公車專題-三門車篇

好幾年前到歐洲看到低底盤公車的乾淨、低噪音，還有先進的車內到站廣播與跑馬燈，有的還設置液晶螢幕顯示到站資訊以及相關訊息，跟捷運車輛內部的液晶螢幕一樣。其中這些低底盤公車更多還是三門設計，有前、中、後三個車門，讓上下公車的乘客更方便，更快速的搭乘。

德國都會區及生活圈的運輸費率制度介紹與應用

走訪世界許多都市，不同地區在公共運輸票證費率制度，有多種規劃設計方式，其中大約可將這些費率制度歸納為兩種基本原理：哩程計費制(論里程)與區段計費制(論搭乘次數)。有些更複雜的整合運輸費率制度，頂多也是採用這兩種基本原理加以演變。百年前的公共運輸，在還沒有電腦化之前，票證多採取單條路線、單一費率、單次搭乘，方便人工驗票，所以即使搭乘同一家公司的不同路線，都要另外購票。但自1980年以後運用電腦控制的自動化收費系統問世，搭配新型態的捷運系統，如舊金山BART、香港地鐵、新加坡、台北捷運等，就都以複雜的累進計費制及自動驗票設備來運作。但，有百年歷史的傳統地鐵，尤其是歐洲城市的早期系統，很多都還是停留在區段計費及機械式驗票運作。德國城市就是最明顯的例子。

德勒斯登的現代化低底盤路面電車

德國古都德勒斯登一般人較少聽過，他是神聖羅馬帝國時代的薩克森王國首都，現為德國薩克森邦首府。城市人口約50萬，沒有地鐵卻有相當密集的路面電車網，由德勒斯登市府運輸公司(Dresdner Verkehrsbetriebe, DVB)經營，同屬易北生活圈區域運輸協會(Verkehrsverbund Oberelbe)的成員之一，大德勒斯登區域的公共運輸系統一環。

芝加哥'L'高架捷運(2021修訂版)

有百年歷史的芝加哥捷運，又稱'L'，由原先的elevate(高架)這字的簡稱'el'而來。自1892年營運以來，目前已經有八條路線。在市區以高架軌道方式，並在市中心區形成環繞迴圈，是芝加哥捷運的最大特色。電影李察吉爾主演的《來跳舞吧》(Shall We Dance?)(2005, Peter Chelsom)這部電影中，就大量採用芝加哥捷運高架經過市區，主角從車廂窗內可遠眺舞蹈社大樓的場景，以代表著芝加哥的印象。

香港地鐵三十年(2014修版)

1979年十月一日開通的香港地鐵MRT，在2009年剛好滿30周年。從早期三條路線的香港地鐵，到現在結合包含機場快線的五條地鐵，以及三條郊區鐵路及路面電車的港鐵時代，便捷又效率高的捷運系統，一直是亞洲幾個七零年代後期捷運系統的標竿典範。

便利且整合的里昂都市大眾運輸

里昂(Lyon)是法國第三大都市，但算整個大都會區是法國第二大都會區，屬隆河阿爾卑斯自治大區(Rhône-Alpes)的首府。跟許多歐洲古老城市一樣，有千年歷史的里昂舊城被登錄世界文化遺產，大都會有130萬人口，但面積廣大的中心都市人口卻只有50萬，對於這種有歷史舊城以及廣大新市區的都會區大眾運輸，就需要有更多元化的規劃。

關西國際機場2014年版

繼亞洲的經濟型航空*越來越蓬勃發展，搭乘這類型航空公司的旅客也越來越多，尤其往來東南亞、東北亞及兩岸航線，其中雖然各家經濟型航空的規定與服務不同，但是日本體系的樂桃航空(Peach Aviation)，以大阪為基地，推出後就成為台灣、日本間的熱門航線。

關西都會區大手私鐵集錦(2015增修)

日本私鐵系統(相對於日本國鐵時代而言)，是日本JR還是國營的時候，政府開放民間集團經營的鐵路公司，其中規模較大的稱為大手私鐵，集中在東京、大阪、名古屋、福岡四大都會區，作為與當地國鐵(後來的JR)、地鐵互補的通勤或區域城際鐵路網。在關西地區的大阪、神戶、京都、奈良以及附近縣份的大手私鐵，屬近鐵、阪急/阪神、京阪、南海等為主。