嘉義公車捷運BRT2009年篇

自2007年起一直追蹤著台南捷運替代案(台鐵沙崙支線)工程，連結台南地區高速鐵路車站與市區台鐵車站的大眾運輸，同時也記錄嘉義公車捷運(BRT)，這條全台第一套公車捷運系統，連結嘉義地區高鐵與台鐵及市區的大眾運輸系統。這回又搭高鐵來到嘉義，再次記錄全台灣第一條公車捷運(BRT)-嘉義公車捷運2009年的最新現況。(話說，後來在法國南部小鎮亞維儂，的確也看到法國高鐵TGV，在高鐵與傳統鐵路非共站且相距甚遠的城鎮，提供高鐵接駁快捷公車的服務。)

交通與環保(三) 台灣高鐵廣告篇

前篇交通與環保 日本篇介紹的日本新幹線與(日本)國內航空的競爭更加白熱化，而推出以環保概念訴求的廣告，以商務客為主要族群的新幹線，打出「新幹線でECO出張」(意即搭新幹線來做生態環保的出差)，並推出低噪音、環保的N700型新幹線。廣告campaign中比較同樣東京大阪間的出差，"搭新幹線是搭飛機二氧化碳排出量的十分之一..."等等，偌大的海報及DM的確吸引目標族群。

台鐵沙崙車站平地起(2007~2010)

這是高鐵台南站旁一座新興的車站~台鐵沙崙車站，是台南連結高鐵車站以及市區台鐵台南火車站間的台鐵捷運化車站之一。從2007年高鐵開通就開始追蹤台鐵沙崙支線的工程進度，一直到現在，從一片荒野平地到現在看見沙崙車站與台南高鐵站的兩站相連，期待台灣高鐵為台灣帶來新一波的軌道運輸文化，也帶來台南都會區大眾運輸的開端。

港鐵香港站新面貌

港鐵香港站是香港除了國際機場外另一個大門戶，位於中環維多利亞港填海新生地，興建的國際金融中心地面層及地下樓層，與金融中心的購物商場相連接，儼然是台北101與捷運車站的結合體。1998年香港赤鱲角國際機場開始營運，興建了連結九龍、港島的機場快線鐵路，終點站的香港站，除了是進入香港中環的主要車站之外，還提供辦理市區預先登機的服務，方便旅客在市區就可以預辦登機，並提前寄掛行李。

法國國鐵的巴黎戴高樂機場車站

德國的航運中心-法蘭克福機場，有座德國鐵路與機場相連的車站，相同的，法國國鐵也在巴黎的戴高樂機場興建相連的車站，位於第二航廈的2C/2D與2E/2F衛星航站之間，停靠的列車同樣分為巴 黎區域鐵路RER通往巴黎市區各地，以及法國高鐵TGV到全國各大都市。

台鐵保安車站

將近百年歷史的保安車站是台鐵西部縱貫線上，僅存的幾座日治時代遺留下來，還在使用的木造日式建築車站，也是目前台南都會區台鐵捷運化的車站之一(下圖)，未來台鐵沙崙支線開通後，台鐵台南車站至台南高鐵車站之間的一座通勤車站。歷史木造車站整體外觀有點類似日本JR山寺車站。

日本JR三ノ宮車站(神戶)

日本關西地區港市~神戶(Kobe)，都市地勢跟台灣的基隆極為相似，市區沿著海岸港口由東向西延伸，北邊被六甲牧場鮮奶、神戶黑毛和牛產地的六甲山脈所圍繞。山丘與海濱港口之間不到三公里的狹窄平原地，就是神戶的市區，市區內最重要的一個鐵路運輸大站就是JR三ノ宮車站。(下圖)

世界各地中運量捷運系統集錦

中運量捷運系統隨著台北捷運內湖線(今文湖線)通車的新聞，又引起大眾的注意。台灣交通運輸學術上提出中運量捷運系統(medium-capacity transit；MCT)名詞，將現代化捷運規劃依據每小時旅次運量多寡區分為高運量、中運量、輕(低)運量系統。但是，為什麼這套世界上最先進、最佳客製化的捷運技術，卻在台灣一直問題不斷，癥結點到底為何呢？

分分合合的柏林地鐵

面積廣達八百多平方公尺的柏林邦，約巴黎的六倍、台北的四倍大，自普魯士王國到德意志帝國時期，成為首都就不斷發展。柏林城市自成一個地方自治體：柏林城市邦，地位在十九世紀歐洲社會亦占有重要角色。因此，柏林地鐵發展相當早，相對於世界四大老牌地鐵，倫敦的Underground、巴黎的Metro、紐約的Subway，1902年開通的柏林地鐵，來自德文Untergrundbahn(即英文的Underground Railway)字首‘U’，就成為德語系城市通用的地鐵標誌，簡稱'U Bahn'。現今共有10條(包含興建中的U55線)，廣達150多公里的路網，170多座車站的柏林地鐵，經歷了德國近代歷史上的分裂與統一，而成為「分分合合」的柏林地鐵故事。

台鐵的紅斑馬自強號列車

台鐵暱稱「紅斑馬」的自強號電聯車(編號EMU1200)已經推出多年了，鐵路迷及鐵路攝影者，時常會捕捉在西部幹線，一天只有兩、三班次，而且還經常會因故障而no show，由推拉式PP車型自強號取代的紅斑馬自強號蹤影。說起這款自強號電聯車，其實並非台鐵的新型車輛，自從1980年代鐵路電氣化後，推出自強號特快車以來，號稱電聯車聯合國的台鐵(電車分別購自不同國家，結合不同公司的組件而來)，為自強號電聯車系陸續引進第一代英國製的EMU100型、第二代南非製的EMU200型、以及第三代義大利製的EMU300型。十幾年前自強號在連續假期時經常一票難求的時代，這三款電聯車，可是台鐵最主要的搖錢樹，直到1996年採購了南非與韓國製造的PP型自強號，才逐漸紓解西部鐵路幹線自強號一票難求的情況。

阿爾斯通電車(Alstom Transport)

目前全世界前幾大鐵路電車製造廠:加拿大龐巴迪電車(Bombardier)、德國西門子電車(Siemens)，日本川崎重工等，本篇繼續介紹歐洲另一家電車製造大廠-法國阿爾斯通(Alstom)。這是一家法國的能源及運輸事業跨國公司，最早起源於1928年兩家電力工程公司的合併(與美國的通用電力公司(奇異GE)有關聯)，不久購買法國一家製造鐵路機關車頭的公司而進入運輸產業，後來法國通用電力公司(GEC)成為主要股東後，迅速成為大型的能源及運輸公司。1978年開始投入法國高鐵TGV的研發，1981年創造世界最快速的高速列車TGV。1989年能源及運輸兩大事業體合併，同時併購英國GEC公司成為GEC-Alsthom(傑卡斯通)，擴大市場規模，並將運輸事業外銷到歐洲各國，1998年公司更名為阿爾斯通(Alstom)。(下圖)

維多利亞樣式建築的雪梨中央車站

雪梨中央車站興建於1901年，1906年第一期完工，即今日所見的車站地上兩層厚重的拱廊基座，上方的樓層及鐘樓為第二期工程後的建築，這是雪梨中央車站的第三座車站大樓，原本位於Redfern的車站則成為另一座鐵路轉運車站。

世界各地都會區通勤鐵路列車集錦

都會區通勤鐵路列車的概念與大都市生活圈的發展息息相關，首先來了解大都會區的形成。全世界大都會區經過幾百年甚至幾千年的發展，不外可區分兩類，第一類是由一個人口密集的大型城市為中心與其周圍衛星城市所形成，另一類是由兩個或多個中小型城鎮或行政區與鄰近幾個衛星城鎮集合形成。通常大都會生活圈有密集且集中的商業中心(CBD)或都市中心(Downtown)，與人口散佈較廣而不集中的郊區或衛星城鎮。在密集之都會中心內與周圍地區，所發展出了都市大眾捷運路網(或稱地鐵)，並無法完全服務到整個廣大的都會生活圈，此時整個大眾運輸連結，除了長程公車路網、部分延伸終點的地鐵路線外，另外還要仰賴一種鐵路運輸系統，稱為郊區捷運系統或稱為通勤鐵路(Suburban Transit or Commuter Rail)。

世界各國高速鐵路列車集錦

世界各國電車第四輯來介紹曾經在國外搭乘過或拍攝過的高速鐵路列車，各式各樣不同設計及塗裝的流線型列車特寫，同時紀錄台灣高鐵列車。

JR東日本E253系電車~成田機場快車

新東京國際機場(又名成田國際機場)位於東京都隔壁千葉縣，距離東京市區有60公里以上，在以前鐵路運輸尚未連結到機場航廈時，被稱為「陸上孤島」，隨著往來東京的國際航線移往成田機場，因此政府下令兩家鐵路公司JR及京成電鐵新建連結到機場航廈的地下車站。所以從1991年起JR推出E253系電車，連結大東京地區各主要城市及成田機場之間的機場快車鐵路運輸，命名為成田機場快車N'EX(Narita Express)，開啟了成田機場到東京市區的快捷鐵路運輸服務。

迷你的泰戈爾國際機場-柏林

德國首都柏林境內有三座機場~泰戈爾(Tegel,代號TXL)、熊尼菲(Schönefeld,代號SXF)、坦波霍夫(Tempelhof,代號THF)，但是規模都不足以跟德國的空運中心~法蘭克福國際機場(FRA)相比，也許是柏林曾經失去德國首都的寶座長達40多年的原因。

公車專題-第二集(雙節&雙層篇)

『歐美的低底盤公車-第一集』介紹到歐美等城市的低底盤公車，本篇繼續介紹在德國東部、澳洲雪梨、香港等城市看到的環保低底盤公車。由於德國城市的路面電車非常發達，許多沒有地鐵(U-Bahn)的中小型城市，大多設置路面電車(Tram)作為主要的軌道大眾運輸工具(詳見德語系城市的路面電車一文)，有些甚至運用路面電車的規格，開發出折衷式地鐵路網(如法蘭克福、科隆、漢諾瓦、司徒加特等)，市郊及市區外圍軌道是路面型態，到交通繁忙的市中心區軌道則轉為地下。

玻璃水晶體般的柏林中央車站

2006年五月完工通車的柏林中央車站(Berlin Hauptbahnhof)是歐洲最大的鐵路十字交會車站，不同於傳統的終點站設計，自地下一樓至地上四樓，共五個樓層的大型車站(下圖)。由十九世紀末興建的Lehrter Bahnhof(雷爾特車站)改建而成，這一個車站也是剛好位於舊柏林圍牆旁，曾經是東西柏林交界的車站。

德國鐵路法蘭克福國際機場車站

歐洲許多國際機場都是陸空無縫接駁的設計，機場內都會設置包含區域鐵路及高速鐵路停靠的車站，方便下機旅客轉鐵路運輸到達目的城市或車站，法蘭克福國際機場就是其中之一，該機場與鐵路交通的區域鐵路與高速鐵路車站相連接，是歐洲數一數二的陸空結合的交通運輸中心(Transport Hub)。

德國高鐵 ICE(2012修訂版)

世界三大原創高速鐵路之一的德國高鐵ICE(InterCity Express)，意即比傳統特快車如IC(InterCity)更快速的列車。德國的ICE系統原創的構想，是在人口與都市分布平均的德國境內，在連結各主要城市(德國中型都市以上)的主要幹線上，提供一個可以更高速行駛的鐵路服務系統(平均時速超過200kph)。班次安排可每半小時、一小時或兩小時一班不等，與傳統鐵路特快車IC、區域列車一併排班，屬於德鐵(DB)路網的最高級列車等級。(下圖)

各國鐵路自動售票機經驗談

記得台灣高鐵開通營運時，對許多台灣人而言，不但是一個嶄新的交通運輸工具，高鐵第一代複雜的自動售票機，也是一大創舉。在眾多台灣現有大眾運輸營運單位中，還是首次推出多種付款系統、多種票別的自動售票機。姑且不論當時高鐵自動售票機，對不習慣自動售票機的民眾造成多少疑難雜症，但對我而言，任何的自動售票機可都是稀鬆平常之事。

大紐約的LIRR & PATH通勤鐵路系統

紐約大都會區的除了有MTA地鐵、公車路網外，一個世界級的大都會區當然也有郊區通勤鐵路，而且不止一家，是由多家鐵路公司串聯起來的郊區通勤鐵路網。除了跨越哈德森河往來紐澤西與紐約州，紐澤西公營的NJ Transit通勤鐵路外，在大紐約還有隸屬MTA的LIRR(長島鐵路Long Island Rail Road)、大都會北方線(Metro-North Railroad)，以及跨越哈德森河往來曼哈頓下城與Hoboken之間的PATH鐵路，由紐約及紐澤西港務局營運。