日本最新營運的西九州新幹線，海鷗號列車也是使用最新開發的N700S系車種，是2016年日本JR東海公布最新研發的新一代新幹線(JR東海第六代車)。取名為N700S系，S代表英文Supreme。雖沿用「N700」型號，但N700S與前一代N700(包含兩款改良款N700A型)完全不同，是列為全新開發的新車系列。目前JR東海、JR西日本|、JR九州三家公司於2020年中陸續投入營運。用於JR東海往來東京-福岡「希望號」列車，是16節之3000型編組，JR西日本以及往來新大阪-鹿兒島中央「瑞穗號」列車，是8節之7000型編組。2022年新開通的西九州新幹線，是JR九州所屬的6節8000型編組「海鷗號」列車(下圖)。本來台灣高鐵新車也是要採購這系列，但因為總總因素，目前尚未決定。
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終於見到你了！紅海鷗！最新通車的西九州新幹線，沿用「海鷗號」列車名稱，以及九州新幹線800型列車，紅色標準塗裝，我將他暱稱為「紅海鷗」。加上博多-武雄溫泉站間在來線接駁特急列車，使用車輛塗裝，一白一黑，合稱「白海鷗」(885型)、「黑海鷗」(787型)、「紅海鷗」(N700S型)，這次的旅程安排一次通通體驗到了。特別一提的是，新幹線最新型的N700S型列車，也運用在西九州新幹線線，令人更加欣喜。
睽違十年，終於又要踏上日本九州，體驗JR九州特急列車的新樣貌。2012年初次在福岡博多車站看到JR九州787型及885型海鷗號特急列車。兩款特急列車都是出自名設計師水戶岡銳治的外觀設計，都有榮獲鐵路車輛設計獎，也都是日立製作所推出的車輛。787型早於885型在1992年投入鹿兒島本線行駛。列車名沿革九州鐵道歷史的「燕子號」(つばめ)特急，2004年九州新幹線新八代-鹿兒島中央區間通車，燕子號列車名移轉到新幹線車輛，當時787型特輯作為「接駁燕子號」(リレーつばめ)行駛博多-新八代站區間，直到2011年九州新幹線全線通車為止。
本篇「公車及BRT」專輯來介紹在挪威奧樂松地區看到的多款高地板VOLVO8900系列，城際型三軸高底盤車(下圖)。近幾年隨著越來越多低地板公車引進台灣各大都市，如大台南公車就有多款的VOLVO B7RLE及B8RLE低地板公車(VOLVO原廠低底盤台灣車廠車體)。而在挪威奧樂松(Ålesund)地區，經營該地區(莫勒魯姆斯達爾縣)公共運輸的FRAM公司，也有相當龐大的VOLVO8900高地板公車車隊。8900車系是VOLVO車廠推出的單層市區及城際客運系列，2010年首推之後，成為取代8500及8700等前款系列，目前最主力、最暢銷的車款。在B8R/B8RLE車底盤尚未開發完成前，8900/8900LE則是VOLVO三軸底盤車的新車種。
前篇公車專題-無軌電車篇介紹到，一款跟路面電車同樣歷史悠久的無軌電車，這在許多前東歐或前蘇聯國家，還保留較早期的無軌電車系統與車輛。而西歐或世界其他城市，近二十年來引進的新型公車捷運系統，有些則是直接使用新技術低地板無軌電車作為運輸工具。匈牙利首都布達佩斯大眾運輸組織(BKV)統合的公共運輸系統，除了通勤鐵路、捷運、公車、纜車、渡輪外，還有台灣較少見到的無軌電車。
高雄捷運輕軌環線的第二階段，引進一批新車，是法國阿爾斯通(Alstom)的Citadis輕軌電車系列，也是台灣首次採用Alstom Citadis車系。首輛自2018年九月到廠，後續共15輛於去年年底在完工路段試車，目前第二階段即將通車路段為C14(哈瑪星站)-C17(鼓山區公所站)及C32(凱旋公園站)-C37(輕軌機廠站)，將於今年一月12日正式通車(1/9-10免費試乘)，加上已通車的第一階段14站，共23站，當地稱為輕軌大南環段。
去年此時到荷蘭烏特勒支一遊，看到當時新建的輕軌電車路線(22路)，正在試營運。不久在十二月底通車營運後，也啟動了整體公車的新路網(詳見烏特勒支的整合都市公共運輸2019年版)。時隔一年，烏特勒支公共運輸(U-OV)官網，又推出明(2021)年的新路網，包含三條輕軌電車U-Tram(22,60,61路)、六條幹線公車U-Link，及荷蘭國鐵通勤路網外，主要是針對彈性公車(U-Flex)擴大服務範圍後，整體公車路網的改線與配套。本文持續來介紹。
超過百年歷史，有歐陸第二條開通地鐵的巴黎大眾運輸公司(RATP)，目前共有16條路線(包含兩條支線，不含跟法國國鐵聯營的RER路線)，兩百多公里長的路網，是歐陸相當繁忙的捷運系統之一。自1900年開通第一條(今地鐵1號線)以來，超過百年的經營已經面臨許多瓶頸，需要增修建及引進新技術，來提升系統的服務水準，其中車輛自動化就是其中一項革新計畫。自1998年最新的14號線開通，引進系統第一條無人駕駛的自動列車以來，邁入二十一世紀，巴黎地鐵已著手淘汰老舊電車，推出自動化、效率更高的新列車，在1號線、2號線、4號線等已上線多年。
世界上許多城市或名勝地區，依傍著陡峭山坡地而建，或是市區內有高低起伏的丘陵地形或高地城堡等，不少都會興建特殊的公共運輸工具來服務，針對這樣的地形而開發出登山纜車及高空纜車。登山纜車或稱纜索軌道車，英文為Funicular，高空纜車英文為Cable Car，為纜車在高空上穿越而慣稱之，日文外來文使用繩索軌道(Ropeway)。Cable Car技術也可運用於平面道路上，例如舊金山市區內知名的觀光纜車就是最好的範例。不管是登山纜車或高空纜車，其技術沿革都有上百年的歷史，世界上不少城市都保留著這些百年纜車歷史記憶，例如香港的太平山山頂纜車等。
隨著先進城市的多元整合公共運輸(Mobility)的發展，屬於新興共享運具的各種服務，在許多城市都會看到。例如在荷蘭鹿特丹，就看到這款紅黑車身，寫著JUMP的無樁電動自行車。這是創立於2010年的JUMP公司，在2013年推出共享自行車。公司在2018年被UBER併購，並著手擴展歐洲市場。目前在美國、加拿大、歐洲的英國、德國、法國、荷蘭等地，都有提供服務。2020年另一家共享服務公司－LIME跟UBER聯合，重新推出電動自行車及滑板車(Scooter-Sharing System)服務，並可從LIME及UBER兩家公司的APP進行共享車輛的租用。
花了好幾十年進行車站周邊都市更新計畫的荷蘭烏特勒支，整個都會區範圍並不大，人口也不多，中心城市僅約30萬，面積約五、六百平方公里的都會區，人口也不到八十萬，但因「人行、自行車及公共運輸優先」的都市改造計畫，讓都市現代化及舊城文化同時兼具。市區重要交通樞紐的烏特勒支中央車站附近，不是被闢為大型人行廣場，就是兼具停車場、公共運輸轉乘功能，以人為主的設計。下圖的這條道路被改為人行、自行車、以及公車專用道，說明烏特勒支當局，對抑制私有運具及整合公共運輸服務的用心。
