高雄捷運紅線開通前活動～高雄捷運開通前系列報導之二

接續上篇高雄捷運最新剪影，高雄捷運紅線車站開放參觀，高雄大遠百前的三多商圈站，可直通百貨公司地下一樓及一樓華納威秀影城售票廳，附近出口可到達高雄SOGO及新光三越百貨，極 像台北捷運忠孝復興站SOGO本館的景象。高雄捷運也是首度使用車站代號及車站站名共用的標示系統。

高雄捷運2007年最新剪影~高雄捷運開通前系列報導之一

即將開通營運的高雄捷運紅線，目前(2007年底)已開放部分車站供民眾參觀，內部系統也開始測試，捷運列車則持續試運轉中。高雄捷運三多商圈站(R8)是目前唯一與百貨公司(高雄大遠百)相通的車站，出口可直接連到百貨公司內部，類似台北捷運的忠孝復興站。

台南捷運替代案 Updated Report 2007

高鐵開通後，好幾年前已規劃銜接高鐵與台鐵兩個台南車站之間的台南捷運路網，或近幾年規劃的台南輕軌建設(參見台南捷運  消失或蛻變一文)，現因經費及財政短缺問題，已由台鐵捷運化之沙崙支線取代，成為台南高鐵與台鐵銜接之替代方案，並於2007年初開始動工。

與歷史遺跡並存的雅典地鐵

千禧年開幕的雅典地鐵，因應2004年的雅典奧運，積極的建設中，紅藍綠三條地鐵路線及新輕軌路線，連結市區、機場、主要奧運館廠等，在2003年到雅典一遊時，一直看到如火如荼的建設工程進行中。

台鐵EMU700型行駛南台灣

繼今年四月份台鐵EMU700型電聯車試車後，闊別七個月，車頭有個尖嘴巴，俗稱"阿福"的EMU700型電聯車終於在十一月二十日起，行駛嘉義到屏東區間，陸續取代使用老舊的莒光、復興號車廂之區間快車(車次編號為5字頭四碼)。營運後的EMU700型列車，外觀較之前試車時多塗了橘色的線條與色塊，以區別每站皆停的EMU500型通勤電車。這次行駛南台灣的電聯車是繼上次自日本進口的編號EMC701及702八節車廂原型車之後，陸續在台灣新竹的台灣鐵路車輛公司(TRSC)複製打造的電聯車，是首次台日技術合作，日本機電核心在台組裝建造，第一款Made in Taiwan的通勤電聯車。

公車專題-第一集(低底盤介紹篇)

每次到歐洲或美國等都市自助旅遊時，最欣賞的就是各城市現代化的公車，從2001年開始到歐洲旅遊，就經常在看見這些台灣少見的新型低底盤公車，不但車身超低，一上車門沒有任何階梯，車身還可以傾斜，方便殘障人士的輪椅上下車。車輛幾乎都來自於歐美汽車製造大廠，如Mercedes-Benz、IRISBUS、MAN、VOLVO等，有單節、雙節、甚至三節以上，因應當地發展的不同，還有附集電弓的無軌電(公)車。

台鐵台中車站(2007年版)

台鐵台中車站和新竹車站一樣，都是日治時期的日式仿西洋建築，外觀與新竹車站頗為類似，融合仿新文藝復興樣式的紅磚黑瓦車站，目前是國家二級古蹟。台中車站設立於1905年，目前保留的建築樣式為1917年改建而成，這棟百年建築在921大地震受到部分毀損，結構及大廳多處龜裂及損傷，已於2005年重新整修完成。

交通與環保(一) 軌道運輸篇

最近幾年因環保意識抬頭以及石油價格上漲，帶動綠色產業逐漸受到先進國家的重視，投資這類產業成為熱門。油價的節節高漲，驅使替代性能源的開發，相關運輸工具也隨著受改革，部分歐洲國家原本就保留採用電力驅動的無軌公車、路面電車等，現在連原本使用柴油的公車也推出了改採生質燃料或氫燃料引擎的環保公車，提早符合歐盟最新的環保標準。電力牽引的軌道運輸，具有低空氣汙染、高運能的優點。十九世紀末、二十世紀初的倫敦、巴黎地鐵列車開始採用電力驅動，即使歐洲中小型都市，也都構建電力驅動的路面電車路網。

舊金山復古電車

前篇米蘭復古電車介紹到米蘭舊式的老爺電車，所謂的PCC電車(Presidents' Conference Committee Streetcar)，受到網友的迴響，也留言分享談他在舊金山搭過的叮噹電車(Cable Car)。沒錯，舊金山的路面電車除了有世界知名的Cable Car(纜索導軌系統)之外，還有許多條接駁市區到郊區的路面電車Street Car(Tram)及現代輕軌捷運(MUNI)路線，路線編號以英文字代表，部分路線在市區走入地下，其中直行市場街(Market St.)從舊金山市區到達Castro區的F線，所使用的電車就是古董電車PCC Streetcar。

丸之內的東京車站(2001年版)

位於丸之內出口的東京車站，保留十九世紀末、二十世紀初仿西洋新古典樣式的建築，紅色磚牆與黑色屋瓦的外觀，與台中車站有點類似。車站建設於十九世紀末，歷經日俄戰爭之戰亂時代，工程續續停停，終於在二十世紀初竣工，後來二次大戰期間部分遭到砲火毀損。隨著60年代日本鐵路的發展，以及旅 次的增加，東京車站不斷擴大與改建，如今已成為六條新幹線、八條JR及私鐵路線、以及一條東京捷運路線交會的大型車站。

都市綠色交通之公共自行車~法國里昂篇

台視新聞世界報導曾經播出~法國里昂大力推行的公共出租自行車(下圖)，只要30分鐘以內的車程，信用卡一刷就能免費上路，既能減少汽機車廢氣排放， 又有益運動健身，因推動成果不錯，約有一成市民天天使用公共自行車，推廣成效之高，吸引世界許多城市官員紛紛組團前來觀摩，不久後，法國首都巴黎及其他都市也陸續引進同款的公共自行車。而里昂這套系統，就成為全世界第一座高效率的公共出租自行車典範*。

法蘭克福國際機場&SKY TRAIN

德國法蘭克福(Frankfurt Am Main)雖然不是德國的第一大城，人口也只有60餘萬的中型城市，但是自從舊西德時代就是全國經濟、商業、貿易重鎮，而且又靠近萊茵河的城市聚落，如科隆、波昂(舊西德的首都)，因此即使東西德統一後，法蘭克福仍是全國工商展覽大城，因此法蘭克福中央車站及國際機場，早就成為德國的陸空交通轉運中心，重要的陸空運輸樞紐。

舊金山的BART捷運系統

舊金山灣區捷運系統Bay Area Rapid Transit(BART)，是美國境內少數幾個先進的現代化捷運系統之一。自1972年開始營運以來，就以當時最新技術，包含自動化控制營運系統ATO，以及自動收費系統含閘門，開創自動化捷運的歷史新頁，為大眾運輸史的現代化系統帶來典範。許多後續建設的捷運系統，多參考BART系統，並為教學範例之一。雖然自動化營運可以達到無人駕駛的地步，但畢竟30幾年前民風保守，相信科技的民眾不多，所以當時列車上還是要安排一位駕駛安定人心。

!--more-->灣區捷運系統(BART)以跨越舊金山(San Francisco)市區、奧克蘭(Oakland)、柏克萊(Berkeley)等三大城市為中心，形成的舊金山灣岸大都會區，連結Alameda、San Mateo、Centra Costa、San Francisco等四縣，以及舊金山、奧克蘭兩大國際機場，比起舊金山縣內的市營輕軌捷運(MUNI)，BART比較上應屬於舊金山大都會區的區域通勤鐵路系統。收費方式採里程距離電子收費閘門自動扣款，有單程票、儲值票、優待票及半個月大眾運輸系統聯票，都是紙質的磁卡式車票。路線分紅、橙、黃、綠、藍五條，其中在舊金山、奧克蘭、柏克萊等市區則是多條路線共線、共月台，僅在郊區才分歧，類似德國法蘭克福或慕尼黑U-Bahn/S-Bahn路網規劃，因此在月台上搭乘時，必須注意月台上螢幕顯示來車的路線及終點站，以免搭錯車。另外，隨著離峰、尖峰的旅次不同，列車編組也會改變聯掛的車廂數。

因此BART月台的顯示螢幕，除了顯示這班列車開往的方向路線，同時也會顯示出幾節車廂編組(上圖)。有些路線的尖峰、離鋒時間，列車連掛的車廂數不同，多達九節、十節，少則三節、四節，列車長度不同停靠月台的位置也相對不同。因此，在搭乘舊金山BART捷運系統時，猜測不同車廂節數編組列車停靠月台的定點，反而成為當地人搭乘捷運時的樂趣呢！

曼谷新國際機場(2007年版)

曼谷新國際機場(Suvarnabhumi International Airport)IATA代號BKK，於2006年9月開始營運，應該是目前世界上單航站(Single Terminal)形式機場中，場地規模及登機門最多的新建國際機場，在該機場使用幾次(包含轉機)後的感想是：大而不當、資訊科技運用不夠、人性化概念之設計不足。

威尼斯~都是『船』

原本以為威尼斯是個海島，深入了解後才發現，原來他是瀉湖沙洲地形所形成的都市。沒錯!威尼斯地形就像台灣西南部的內海潟湖，如果去過台南縣七股潟湖觀光就可以理解，跟世界許多河海交匯的內海潟湖景觀一樣(參考威尼斯地形篇一文)，本文先介紹威尼斯的運輸工具。

米蘭復古電車到輕軌電車

國際時尚大都市~米蘭，有著現代化高樓大廈與古典歷史建築、教堂古蹟融合的街景，連路面電車也是骨董路面電車與現代化輕軌電車並行。保留近一世紀的木造骨董路面電車，整車木製打造，木製的車門及座椅，相當古色古香。不過，這種老車廂卻沒有空調，在炎炎夏日午後的太陽照射下，即使打開車窗，也是熱汗直流！第一次夏天遊歐洲，終於發現歐洲大部分早期沒有裝置空調設備地鐵或電車車廂，在溫室效應漸增的二十一世紀，逐漸不符乘客所需了。而且舊式電車因避震老舊，鋼輪與鋼軌摩擦聲音極大，噪音雖有復古懷舊之浪漫情感，卻無法因應現代生活環境要求，因此新型綠色款系輕軌電車就開始被引進。

義大利高鐵 EUROSTAR ITALIA

義大利現行的高速鐵路列車除了鐘擺式列車ETR460、470、480型外，還有推拉式的ETR500型，有著如德國ICE-1型推拉式列車的流線型車頭，由阿爾斯通(Alstom)、龐巴迪(Bombardier)等軌道列車製造大廠，結合義大利的Breda、飛雅特(FIAT)等車廠合資成立義大利高鐵公司(TREVI)，共同研發義大利所屬的高速鐵路列車。且如同德國高鐵一樣，義大利高鐵也是將傳統鐵路提升至能高速行駛之鐵道水準的系統，列車稱為Eurostar Italia，時刻表代號ES*，須事先訂位且票價需含額外費用及訂位費。

世界各國傾斜式列車集錦(Tilting Trains)(2013增修)

太魯閣號於2007年5月8日正式啟用，行駛於台鐵北迴及東部幹線，為台灣第一次引進傾斜式列車。因為報章媒體一直以"傾斜式"名稱來使用，讓我朋友誤以為太魯閣號因為兩端車頭的傾斜式造型，所以叫做傾斜式列車。喔！No No No，在此來個鐵路小百科。

台灣高鐵車站的紀念章&心得

【台灣高鐵開通延伸篇之二】
趁著搭高鐵到台北出差的機會，終於把台灣高鐵八個車站的紀念章收集完成了，也把前一篇『台灣高鐵車站的旗』，台北站旗的照片補起來了，但是板橋站的旗卻一直沒找到，倒是車站內的視覺佈置，是用深綠色的沒錯。前篇文章也提到高鐵的紀念章與站旗的圖案一致，可於本篇的照片中得到印證。(2017.1.11補上高鐵初期八站的車站章)

地景共生之高鐵台南站噴水廣場(2007年版)

台灣高鐵位於嘉南平原的兩個車站-嘉義與台南站，融合平原與農田地形而設計地景共生的站體，是所有高鐵車站中唯一兩座造型十分相似的車站。大量運用玻璃及鋼骨建材，屋頂有個圓形的採光罩，斜向屋頂自車站大廳延伸到月台，頗有綠建築的概念。

兩座新竹車站之美

台鐵新竹火車站啟用於1913年，為具有仿文藝復興樣式的折衷式和洋古典建築車站，穹頂、山牆、圓窗，都是仿歐式的日本時代建築細部，在二十世紀初期，全世界各地紛紛以新古典樣式加上仿文藝復興、巴洛克的藝術雕刻及鋼鐵材質，成為折衷樣式建築派別，讓台灣當時的建築藝術跟上世界的潮流。(下圖)

西班牙托雷多(Toledo)的火車站

西班牙舊都托雷多(Toledo)位居馬德里南方，卡斯提爾地方之中心地，當地是融合基督教、回教以及猶太教文化特色的城鎮，擁有1500年以上的歷史。舊城外的火車站，是連結馬德里的鐵路樞紐，雖然僅有區域鐵路運行，但兩地路程不算太遠。當時剛好遇到托雷多這一路段的鐵路整修，所以列車停靠在更遠郊的一座小車站，由接駁巴士轉運到車站廣場。

西門子電車(Siemens Transportation Systems)

德國雙B在世界汽車製造業中為頂尖科技之表徵，在大眾運輸工具系統研發及製造產業中，德國也不惶多讓。世界幾家知名電車(包含捷運電車、路面電車、一般列車及牽引機關車)製造大廠，例如法國阿爾斯通(Alstom)、加拿大龐巴迪(Bombardier)、日本川崎(Kawasaki)等，德國西門子(Siemens)也是其中之一。已有超過一百五十年歷史的西門子公司，創立者西門子先生(Ernst Werner von Siemens)是德國(當時普魯士王國)的發明家及企業家，開發出最早跟電力運用相關的現代工具，如發電機、電力機關車頭、有軌及無軌電車等。

終於拍到太魯閣號(2007年版)

2007年4月8號台鐵北上的1114加班自強號(台南15:06開)以最新日本進口的太魯閣號(TEMU1000型)運行，終於第一次在台南火車站親自拍到這輛原本只跑東部鐵路幹線的新車。(下圖)

台灣高鐵車站的旗

【台灣高鐵開通延伸篇之一】
「誰撕了我的旗?」電影『食神』裡面許多令人玩味的台詞，這句台詞述說著女主角私下收藏心中暗戀者的海報當她的麵攤裝飾旗。自古至今，旗也是人類用來做為對某事物甚至主權、領土的表徵、示意、宣傳等用途。台灣高鐵通車以來，吸引不少鐵路迷收藏各式紀念品，各車站紀念戳章，我最近看了高鐵提供的各車站轉乘資訊等手冊，發現高鐵公司賦予每個車站一個主題顏色，該主顏色也許運用在車站內觀裝飾主色或運用於懸掛在該車站的廣告旗，該廣告旗所顯示的圖案則刻印在該車站的紀念戳章上(見 台灣高鐵車站的紀念章)，顯示的圖案可呈現當地的觀光、文化特色或城市意象。以行銷的角度來看，我覺得這產品設計實在不錯，主題顏色與車站設計、地方特色、城市印象，搭配得相當得宜，我想這可能是高鐵自通車營運以來，唯一沒有出ㄘㄟˊ，而且又值得令人讚賞的產品設計吧!!!介紹給各位朋友。

一個機場兩個國家 - 日內瓦國際機場

瑞士日內瓦靠近瑞法邊界，突出的都市區域三面被法國領土包圍，而日內瓦國際機場(IATA代號GVA)正好位於瑞法邊界，是屬瑞士及法國兩國共同管理的機場，也是少見一個機場航廈間，可以同時入境另外一個國家的情形。

世界三大原創高速鐵路系統(2014增修)

2007年一月，台灣高鐵開通營運，為台灣運輸上帶來前所未有的新體驗，也讓國人開始接觸高速鐵路這門專業的高科技軌道運輸系統。目前世界各國的高速鐵路系統(鋼軌鋼輪系統)，不外乎來自於世界三大原創(Original)高速鐵路系統-日本新幹線Shinkansen(1964)，法國TGV系統(1981)，以及德國 ICE系統(1989*)，這三大系統各自有其傳統鋼軌鋼輪鐵道技術的研發背景、設計概念與獨特技術，以下就其各自的獨特技術及營運概念作介紹。

歐洲鐵路驗票系統之我思

搭乘歐洲國家的長途列車(包含高鐵列車)，大多採取榮譽制或自助式驗票，月台沒有設置人工或自動驗票閘門，旅客購買適當的車票即可自行步入月台，等候上車。採榮譽制的德國及瑞士，車站大廳進入月台上方設置列車出發及到達的時刻看板，秀出最近出發及到達的列車編號、目的地、時間及相關資訊，看板後方即是一座座排列整齊的月台以及一列列停靠的列車。在德國及瑞士、奧地利，旅客持票可直接進入月台，不用驗票或打票；在法國、義大利在月台前方則設置許多台自助驗票打卡機(如下圖)，旅客先將車票插入打卡機印上日期時間即完成驗票工作。不過所有國家在列車上仍有列車長會進行嚴格的驗票工作。另外歐洲火車優惠票證種類繁多，除了學生票、敬老票外，還有給25歲以下年輕人的青年折扣票、長期搭乘的忠誠客折扣票、家庭成員集體旅遊票、自助上網列印票證折扣票等，使用這些票證者必須提供相關的證件，以便列車長查驗時提供核對，因此必須使用符合自己身分的折扣票以免受罰。

法國高鐵TGV系列(TGV25週年紀念)(2007年版)

全世界三大原創高速鐵路系統-日本新幹線SKS，法國TGV，以及德國ICE系統，各自有其研發背景、設計概念與獨特技術，也許外行人口中常會爭議哪種系統較佳，其實，這三種技術的設計本質，就是為了要符合當地社會經濟、旅運需求，以及配合地理環境限制與都市人口分布，所孕育而生的最佳系統。

法國TGV&德國ICE網路車票

歐洲很多國家的鐵路驗票系統，多是採榮譽制或自助式驗票，沒有像日本那種自動驗票閘口。這樣的方式，反而對車票的發行，有更多樣化的形式，例如網路訂購車票，可以開放世界各地的人事先在網站訂票，確認付款後可事先列印網路車票，相當方便。

台南捷運 消失或蛻變 期待著

自從大學唸交通運輸一直到現在，整理二十年來收集的資料，關於台南大眾運輸系統之捷運、輕軌，之前各不同單位，總共規劃有三種不同系統，在此整合了媒體曝露過，所有關於台南捷運/輕軌的規劃路線，集合在同一張地圖上。其實台南市區(台鐵台南車站)到台南高鐵站的接駁運輸已早有規劃，包含在大台南都會區大眾捷運系統計畫(省政府及高工局時代)，只是因投資效益、資金預算問題，一直無法付諸實現，行政院交通部當時駁回多數都市的捷運計畫，最後交通部裁定台南都會區以台鐵沙崙支線替代連結台南高鐵與市區的捷運優先建設路段。台南都會區大眾運輸系統轉為地方及民間繼續辦理可行性分案辦理。
曾經規劃過的計畫說明如下；

台鐵新列車(TEMU1000、EMU700)系列報導2007年版

這陣子高鐵營運通車的新聞炒翻天，許多缺乏大眾運輸知識無聊記者，對高鐵捕風捉影、誇張揶揄的不專業報導，然而高鐵正受到極高的媒體焦點之際，似乎大家都沒去注意到台鐵也在這段期間引進的新車輛，也正在改變我們的大眾運輸品質．這兩款電車同高鐵700T型車一樣，是渡海進口的Made in Japan列車喔!!!

第一輯：序 列車與我

【世界各國電車專輯序】
周遊幾十個國家，總是不忘親身體驗各大都市的大眾交通工具，拍照、收集車票留念。記得第一張帶回紀念的捷運車票，是1990年搭香港捷運時買的HK$50儲值票，如今已經收集各大都市車票成冊了。當大學時代運輸管理課程觀賞國外大眾運輸教學影帶時，立下要周遊世界搭遍各國都是的大眾運 輸心願，當然，過了多年後跟我合照的各國大眾運輸列車也不少，這裡選出幾張基本的電車(註：請注意本文最後兩張翻拍的照片)，想看更多世界各國電車(包含捷運/輕軌/高鐵/巴士)，還有奇奇怪怪造型的電車，陸續會在交通運輸(電車篇)文章分類中陸續介紹。有些以前的老照片是數位像機翻拍而來，故比較模糊，敬請見諒(2003年才開始用數位像機。)