台北捷運二期路網的轉乘改變

除了交通運輸內行人外，很多台北人應該不知台北捷運系統初期路網有分一期跟二期，前年五都選舉而提出的新北市捷運三環三線，其實是台北捷運中長期路網規劃中的外環線(黃線)等，所以根本不是什麼新政見。隨著台北捷運二期路網陸續開通，各線之間的轉乘車站也有所改變，當初紅線(淡水線)、綠線(新店線)、橘線(中和線)直通台北車站的營運方式，未來可能會面臨改變。

最早的地鐵 vs. 現代高運量捷運系統

世界上最早的地鐵系統來自於倫敦，150年前當初是以鐵路地下化的方式而逐漸形成，以軌道運輸作為都市大眾運輸的一環。超過一百多年來的地鐵發展，已經由傳統鐵路軌道運輸，獨立發展成為都市大眾運輸的概念。不同於傳統鐵路有客運、貨運，調度不同列車班次時刻表的營運方式，現代的地鐵或捷運是都會區內的通勤運輸系統，且是行駛於專用軌道路權的客運專屬列車，班次密集到不需發佈表訂時刻表，僅顯示下班列車幾分鐘到站即可。(延伸閱讀：世界最早的地下鐵～London Undergroud)

以輕軌路面電車為主幹的科隆城市軌道捷運

記得1990年代有學者提出台南興建輕軌電車為主的大眾運輸系統評估，直至今日，市府還是一直停留在紙上作業．甚至許多不瞭解輕軌捷運的民眾或議員，誤以為台南市區路面狹窄，輕軌電車會造成交通更加阻塞或車禍增加的疑慮。其實，歐洲很多千年的古城，保留的舊市區道路比台南的道路還更狹窄，但照樣有路面電車的行駛。像德國科隆的城市軌道捷運，就是完全以輕軌路面電車構建，同樣形成便利的捷運系統，值得各界參考。

曼谷新國際機場2011年新貌

2011年搭乘泰國航空A330飛機再度進入曼谷新國際機場(Suvarnabhumi)，這次停靠泰航的C登機大廳C7登機門，很幸運的又看到可以停放A380機型的三空橋登機門。自從A380機型投入商業營運後，世界上許多機場都必須改建或增建可以停靠A380飛機的登機門，繼上次在新加坡樟宜機場以及法蘭克福機場，陸續看到三空橋登機門，這次在同樣造訪多次的曼谷新國際機場，也看到了三空橋設備。(下圖)

終於親身體驗高效率的漢堡都市大眾運輸系統

剛進入大學唸交通管理科系的課堂上，有幸看到一卷教學錄影帶，介紹當時世界上引以為傲，既便利又有效率的德國漢堡都市大眾運輸系統，頓時覺得眼界大開，當時就立下，畢業後一定要出國去親身體驗這些先進城市的公共交通。十多年後的今天，終於來到德國漢堡，立即買了一張漢堡兩日票，帶著十多年前教學錄影帶的印象到現場親身感受，當下真有無限的感觸。(詳見：安德生遊記部落格開版文章前言)

如童話城堡的哥本哈根中央車站

哥本哈根中央車站，跟漢堡Alster中央車站一樣結構，也是一座跨式加半地下化軌道，跨越軌道與月台的車站型式。經典的北方樣式建築，紅磚配黑瓦的北方文藝復興風格，更顯出有豐富童話印象的丹麥，其首都車站充滿童話城堡意象的一面。啟用於1911年底，二十世紀初流行的北方新文藝復興樣式，是哥本哈根中央車站的第三代建築。(下圖)

漢堡中央車站 at Alster

德國北部大城漢堡，其位於Alster湖邊的德鐵中央車站(又稱Alster車站)，啟用於1906年，取代了原先在十九世紀中葉興建的四座、分別往不同方向的終點車站，整合為一座大型、穿越式中央車站。目前是德國境內最繁忙的車站，也是全歐洲第二繁忙的車站，僅次於巴黎北站。車站內部裝潢，有濃厚的德國北部新文藝復興風格，建築線條、鋼鐵拱廊與車站吊鐘，則融合了二十世紀初流行的新藝術、工藝美學與裝飾藝術等元素，建築結構與設計迥異，不同於歐洲當時普遍流行的車站風格。

哥本哈根的都市公共運輸與自行車交通

人口不多的丹麥首都哥本哈根，面積超過四百多平方公里，但市中心人口只有約50多萬，含郊區人口僅一百多萬，面積比縣市合併前高雄市大3倍，但整個大都會區人口卻較高雄市少很多。然而，哥本哈根都市大眾運輸的基礎建設，卻不因人口或搭乘人數過少而倍受批評，或因此取消大眾運輸建設計劃。其實在很多人口不多的歐洲城市，拿人口多寡與公共運輸建設來對比的論點，是完全不成立的，公共運輸建設在這些城市，是當成納稅人民居住的基本需求，當成賺錢的工具反而不是主要目的。

都市綠色交通之公共自行車~北歐篇

講求自然生態及環保生活的北歐國家，都市內的公共腳踏車一定也是不可免的，在斯德哥爾摩就看到幾處公共自行車出租站。使用的腳踏車樣式，也跟之前在法國或荷蘭、比利時見到的不同。(下圖)這種黑白配色寫著SvD的腳踏車，就是斯德哥爾摩的公共出租自行車，由於瑞典人比較高大，因此自行車也比較大台，座墊也比較高。

瑞典國鐵高速鐵路X2000

瑞典國鐵SJ的X2000型高速鐵路列車，是歐洲國家在1980年代相繼投入高速鐵路開發的技術中，唯一提出原創型號X2的搖擺式(傾斜式)列車技術，並在後繼世界各國高速鐵路計劃中，跟法國TGV、德國ICE及日本新幹線SKS等，世界三大原創高速鐵路系統一起競標的搖擺式高速鐵路列車。今日在瑞典首都斯德哥爾摩，終於看到X2000型列車的廬山真面目，並且有機會搭乘它跨過海峽到達丹麥首都哥本哈根的跨國海陸體驗。

多元化經營的斯德哥爾摩都市大眾運輸

北歐都是人口不多，都市密度不高的國家，即使人口最多的北歐之都-斯德哥爾摩，其都會區也不過一百多萬人口，中心城市只有七十幾萬人口，地廣人稀居住密度不高，如果在台灣，又是會被評估為不適合興建捷運的都會區。然而，斯德哥爾摩卻有北歐最大規模的都市大眾運輸系統。撇開特許經營的阿蘭達機場快線以及許多渡輪外，由斯德哥爾摩交通公司(Stockholms Lokaltrafilk,SL)負責統籌及管理陸上交通運輸，包含整合性的票務系統，將都會區內的地鐵、路面電車、通勤鐵路、郊區捷運及公車系統完全緊密結合在一起。

斯德哥爾摩中央車站

斯德哥爾摩中央車站(簡稱Stockholm C.)是瑞典首都斯德哥爾摩最主要的車站，也是全瑞典最大的車站，建於1867年，1871年開始啟用，建築外觀是仿法國文藝復興的新古典樣式建築，白牆黑瓦相當的壯麗典雅。經過二十世紀初的幾次改建，二十世紀中葉地鐵開通又改建一次，而成為今日的規模及外觀。

瑞典設計的斯德哥爾摩阿蘭達機場

斯德哥爾摩阿蘭達機場Stockholm-Arlanda Airport(IATA代號ARN)是瑞典最大機場，也是首都斯德哥爾摩兩座機場中，最主要的國際機場，同時也是北歐航空SAS的基地機場。遙遠的北歐很難得旅遊一趟，很多少見的北歐國家航空飛機，如北歐航空SAS、芬蘭航空Finnair，都可在此看到。不過，最想見的，就是那舉世聞名的北歐風格瑞典設計，講求自然、極簡、環保的北歐設計，一下飛機進入阿蘭達機場馬上感覺得到。

公車專題-第五集(北德&北歐篇)

都市大眾運輸基礎建設相當發達的德國，猶記得大學時代運輸學的第一次教學錄影帶，就是介紹德國第二大城漢堡的都市交通運輸系統。海港城市的漢堡，大眾運輸包含捷運、郊區通勤電車、公車及渡輪四大系統，非常有效率的提供整個大都會近兩百萬人口的通勤運輸。時至今日，歐洲人以自行車作為代步工具已相當風行，自行車+大眾運輸工具已經成為當地人每天的通勤模式。多年前看到的教學錄影帶，如今親眼相見、親身體驗，更是有無限的感觸。

穿越岩石層的斯德哥爾摩地鐵車站藝術

論斯德哥爾摩地鐵車站的藝術風格，絕對不會輸如地下皇宮的莫斯科地鐵，或是倫敦、巴黎等百年地鐵的原創之美。因地形的關係，雖然斯德哥爾摩由十多個大小島嶼所組成，但這些島嶼的地層都是來自冰河時期堅固的大岩石層。人口不多且都市密度不大的斯德哥爾摩地鐵，因此採用了比較小規模的中運量輕軌捷運系統，稱為T-bana(Tunnel Bana)，標誌為T，除了市中心地區轉為地下化之外，絕大部份的軌道及車站都是地上化或高架。(下圖)

法蘭克福機場2011年新貌

Anderson's Book of Travel部落格，自2007年開版以來，歷經4年半，終於在北歐之旅途中突破20萬累計瀏覽人次大關，按照往例，在這值得慶祝的時刻，總要來一篇比較特別的文章。就來介紹過去幾年經常停留的法蘭克福機場，2011年造訪時的新發現。

斯德哥爾摩機場快車Arlanda Express

又搭到一個機場快線的列車了。這是瑞典斯德哥爾摩阿蘭達國際機場的機場快線列車-Arlanda Express，使用Alstom公司製造的X3系列電聯車(Alstom Coradia Nordic車系)。黃白塗裝的車身閃閃發亮，這新一代的列車裝潢是幾年前開始更新，連內裝設計都渙然一新。

現代路面電車軌道技術新概念(尼斯篇)

法國尼斯在2007年底通車的第一條路面電車，採用阿爾斯通Citadis302型，是第一款引進兩用供電系統的輕軌電車，有集電弓加高架電線以及電車電瓶兩種電力來源。這種新式路面電車及軌道設計，是以都市景觀及環保人文的觀點來設計。當初考量到尼斯的市中心有美麗的歷史建築，以及相當綠化的公園與林蔭大道，因此尼斯率先引進兼具生態環保、景觀維持與路面等高平面式月台等新技術與設計，在路面電車技術上又是創新概念。

西班牙鐵路列車製造商-CAF(2013updated)

世界前幾大鐵路電車製造廠有加拿大的龐巴迪電車(Bombardier)、德國的西門子電車(Siemens)、法國的阿爾斯通(Alstom)，日本的川崎重工(Kawasaki)，總部在西班牙的CAF(Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles)，是西班牙鐵路電車及運輸相關大廠，世界各地都有其蹤影，有CAF單獨製造或是跟其他電車合作建造的各款電車，高雄輕軌電車就是引進CAF暢銷的輕軌電車車系之一。

台南也有歐規的低底盤公車了

交通部新政策，自從重新檢視各縣市的捷運、輕軌建設，將許多計畫列為暫緩執行方案後，就開始著手各縣市的公共運輸補助計畫，協助各縣市購置更新及健全公車大眾運輸系統。由於有了大批資金的公共運輸款補助，台南市自去年底開始採購比較昂貴的歐規低底盤公車，以前的經費都只夠買二手公車或韓國製等便宜的車款，這次特地開低底盤公車標案，由VOLVO-B7RLE得標，是瑞典進口VOLVO公車底盤，加上台灣車廠打造的車身，從得標、組裝到整備完成，歷經好幾個月，終於在今年四月中上路了。(下圖)

論鐵路列車車廂分級國內外比較-以台鐵莒光號商務車廂為例

前篇歐洲鐵路驗票系統以及日本都會區路網的票證整合， 介紹歐洲及日本鐵路票價以及車廂設計的多樣性，列車、車廂等級不同，不同購票方式，不同票價優惠措施等，另比較了歐洲許多國家車站的驗票方式也跟台灣、日本不同。自台灣高鐵營運以來，台灣首次引進同輛列車不同等級車廂(商務/標準廂)的服務，而台鐵一部份莒光號，2010年中起也加掛一節商務車廂，仿照台灣高鐵提供商務艙服務。不過，台鐵商務車廂營運以來，卻因設計不周延，應該是觀念、概念本質的錯誤，造成搭乘民眾困擾，跟台灣高鐵與國外的例子相差甚大，問題出在哪？現在就來探討吧！

紀念日本仙台機場311

2011年3月11日日本東北大地震，引發的超級大海嘯，幾乎摧毀了日本東北好幾縣的沿岸城市，東北最重要的仙台機場(IATA代碼SDJ)因靠近海岸，也遭到無情大水吞噬。(下圖)2008年十月搭乘長榮航空台北-仙台直飛航線，第一次拜訪日本仙台機場，如今回憶起來，真是不勝唏噓。

新加坡樟宜國際機場(2011年版)

2008年新加坡樟宜國際機場第三航廈開始啟用，使機場的客運量可增加兩千多萬人次，成為亞洲第八繁忙的國際機場，也是東南亞重要的樞紐機場之一。28個登機空橋包含其中8個可停靠A380的三懸臂空橋結構，航站大廈的屋頂及內部結構以玻璃為主，並以木材、植栽等，混合了自然特色與溫暖色調，緩和了一般新建機場以鋼鐵與玻璃營造的冷峻感。九百多個天窗的玻璃天花板加上五米高的綠色植披牆，營造出熱帶國家生態及溫室的印象，並具有綠建築的節能效果。(下圖)

無縫接軌的新加坡大眾運輸系統

新加坡大眾運輸系統主要由兩家公司經營，新加坡捷運公司SMRT以及新捷運公司SBS Transit(前身為新加坡巴士公司)，各自提供整合性的高運量捷運(MRT)、輕軌捷運(LRT)，以及公車系統路網，並相互連結為相當進步的無縫接軌式大眾運輸路網。不同運距間的場站、班次、路網的整合，相互轉乘方便且沒有障礙，就是無縫接軌最大的目標，讓新加坡大眾運輸系統成為世界大眾運輸典範之一。

世界觀光單軌電車與纜車集錦

世界電車系列文章第六輯介紹到中運量捷運系統中，大部份的單軌電車系統都興建在觀光旅遊地區或是大型主題遊樂園內的公共運輸工具，集合最近在各地旅遊搭乘過的單軌電車(Monorail)及纜車(Cable Car/Gondola)或連結火車(Tram)，作成集錦分享。

台鐵沙崙支線-台南都會區兩鐵無縫連結通車歷史鏡頭

【最新消息】2011年一月二日下午三點，台鐵沙崙支線正式通車，開啟台南都會區兩鐵(高鐵與台鐵)相連的新時代。自2007年一月高鐵通車以來，已經整整等了三年了。