里斯本地鐵的四色巧思

單調的里斯本地鐵列車卻有亮眼的路線與車站藝術設計巧思，跟巴黎、莫斯科、斯德哥爾摩地鐵一樣，地鐵車站的藝術景觀設計，雖不奢華，但有豐富葡萄牙傳統特色。有超過百年路面電車運輸史的里斯本，地鐵建設在1950年代才開始，1960年代才完成初期兩條路線。跟許多有較多路面電車路網的城市一樣，里斯本在1960年代才成為擁有地鐵的都市成員。里斯本地鐵原本規劃構想相當早，但因戰爭及經費因素，遲遲沒有進展。直到二次戰後葡萄牙獲得美援資助，在技術與經費充足下，1955年開始興建地鐵。

里斯本超過百年公共運輸的新舊融合

對於葡萄牙首都里斯本相較其他歐洲大城市陌生，加上坊間沒有專為葡萄牙而寫的中文旅遊資訊書籍，里斯本(或葡萄牙其他城市)的交通及公共運輸資訊，只有參考外文旅遊書籍或直接上當地交通官網查看(英文版)。里斯本歷經1755年大地震重創及十九世紀初拿破崙攻佔引發伊比利戰爭，兩次的災難後重建，在平靜的年代快速復甦與成長，早在十八、十九世紀，市區就有現代棋盤道路及街屋防震觀念的都市規劃。1873年開始引進公共馬車，1901年起的幾年間逐步完成電氣化，成為里斯本最早的公共運輸系統。

巴黎無人電動公車載人測試與省思

隨著國家前瞻計畫基礎建設的發表，引爆不少新的話題，較多的是無意義的口水戰，而少數人提到時下世界某些城市開始試辦的無人電動公車，倒是一個值得延伸論述的話題。世界上一些中小型城市，開始引進這種最新科技的無人電動小型公車，在徒步區內、某封閉區段內做免費搭乘的實際測試。在巴黎，Easymile EZ10型從去年九月就選擇封閉路段測試，已經一年多了。

法蘭西島大區(大巴黎都會區)路面輕軌電車集錦

巴黎在十九世紀中葉(1855年)，原本市區就有多條路面電車(公共馬車)行走，這是當代現代化都市，會有的路上公共交通基本面貌。路面電車/公共馬車之於十九世紀中期相當於柴油公車之於二十世紀中期。然而到了十九世紀末，隨著市區的擴大，商業活動及人口集中，市區交通惡化，加上電力驅動的技術開發，而有興建地下化軌道的計畫，因此巴黎地鐵隨在倫敦、布達佩斯之後．孕育而生。往後的半世紀路面電車在部分城市面臨拆除的命運，巴黎就是其中之一(市區路面電車營運至1938年)。

各地旅遊生活的計程車經驗談

計程車，這個現代都市生活不可或缺的交通工具，在世界不同的國家，因列管的制度與法令不同，加上各地民情、文化差異，在許多旅遊的經驗分享中，有不同的有趣小插曲。學理上，計程車被歸納為副大眾運輸，以彈性化的服務，補足都市公共運輸不足的部分。在旅遊的過程中，常因各地不同公共運輸服務水準，還有行程安排中的時間壓力與舒適需求，或多或少都會利用到當地計程車服務。以下來分享過去旅遊中，曾經體驗過的計程車搭乘記。

克羅埃西亞國鐵&札格雷弗車站

克羅埃西亞國鐵Hrvatske željeznice簡稱HŽ是前南斯拉夫聯邦鐵路，於南斯拉夫解體後，1991年獨立的克羅埃西亞成立之國家鐵路公司。跟斯洛凡尼亞國鐵的歷史沿革類似，克國國土一小部分曾經屬於義大利，因此現今在博物館保留的百年火車史料與蒸汽火車，就涵蓋了義大利、南斯拉夫、及奧匈帝國三個時期。其中，奧匈帝國時期保留的幾款蒸汽機關車之一JŽ125-052型，就大喇喇的陳列在首都札格雷弗車站內(下圖)。

聖米歇爾山雙向行駛接駁公車

法國聖米歇爾山自2014年新建棧道往來內陸及海上城堡間，交通運輸更是方便多了，不用擔心漲退潮的問題，而必須看時間前往或離開。新推出的聖米歇爾山雙向行駛接駁公車(The Passeur)，更是帶給這觀光勝地，一個更有趣的交通接駁方式。這是類似許多國際機場地勤接駁車使用的兩向行駛低底盤公車，兩方都有駕駛座，兩側都有車門。最特殊的是車輛外觀，類似貼上灰色木板條紋，似乎想與海景、木棧道以及城堡做協調的設計與色彩運用。

低成本/廉價高鐵OUIGO(法國高鐵2017年版)

遊走於高度管制與開放政策間的運輸業，到了二十一世紀，經營方式更加多元化了。歐洲開放天空後，在多家低成本(廉價)航空投入的年代，面對歐洲各國間短中程運輸的激烈競爭，也影響到陸運的鐵路與公路客運市場。繼德國政府開放城際公路客運管制後，法國國鐵(SNCF)也成立一家獨立經營的低成本(廉價)高鐵公司－OUIGO。自2013年起，利用原來的TGV路網，以全新品牌與定位，提供如同低成本(廉價)航空的經營模式，在法國國內推出低價策略的高鐵客運服務。

華沙路面電車集錦

有百年歷史的華沙路面電車，從過去到現在，一直延續傳承，即使現在引進更多的新低底盤輕軌電車，但仍舊可以見到少數舊款的電車交錯行駛其中，這種延續性、傳承性的都市軌道歷史資產，隨著都市的發展而有不同的面貌，不會為了保留而保留，更增添了新舊交融的面貌。路面電車常用名稱有Tram或T或「市電」(日文)，跟現代輕軌電車Light Rail、LRT其實僅是年代不同的前後期產物，只要有路面電車百年傳承的都市，還是會沿用舊時代的Tram等字眼。

華沙的都市公共運輸在旅遊上的運用

初次計畫(2016年初)來波蘭華沙自由行，相當陌生的都市，不知在觀光及交通上如何運用，必須先做一些功課。到華沙的公共運輸官網(有英文)，發現提供的資訊還相當多，很有運用的價值。(其實看這些運輸官網的內容跟設計，也可略知經營上是否有用心。)雖然華沙捷運興建得相當晚，目前也才只有兩條路線，不過，整合華沙都會區內的郊區通勤鐵路、上百條的路面電車(輕軌)及公車路網，還有新引進的華沙公共自行車系統，加上步行，華沙的BBMW已經足夠規劃城市巡禮的體驗。

舊城區衍生出的運輸生活工具-斯普利特篇

交通運輸也是生活的一部分，尤其是在歐洲城市，幾乎每座大小城市都是歷史悠久的老城，保留舊城區的生活方式，結合當地衍生性需求的運輸系統，公共交通工具畫過都市街道，成為歐洲都市的移動之美。像克羅埃西亞南部的斯普利特(Split)，就是一座有千年生活文化傳承的古城，保留的舊城區內隨著年代與生活的演進，孕育出特有的運輸生活工具。

斯洛凡尼亞國鐵&盧布安娜車站

東歐巴爾幹國家，前南斯拉夫聯邦加盟國之一的斯洛凡尼亞，其國內鐵路網密度還滿高，雖然跟鄰近的西歐先進國家如德國、奧地利相比，服務品質還是有點不足，但跟巴爾幹國家(前南斯拉夫加盟國)的鐵路運輸相比，斯洛凡尼亞的鐵路服務水準，算是比較進步的。斯洛凡尼亞鐵路(Slovenske železnice)自1991年前南斯拉夫聯邦解體後成立，成為獨立後的國家鐵路國營企業，後來加入國際鐵路聯盟。

綠色運輸趨勢的新電動公車及輕軌式公車

歐洲幾百年來的都市公共運輸發展史上，大約在二十世紀初期，兩次世界大戰間的幾十年，公共運輸運具的蓬勃發展，從世紀初的公共馬車陸續電氣化轉為路面電車，不久無軌電車及柴油引擎公車的出現，不少歐美都市引進無軌電車，直到二次大戰後，路面電車及無軌電車逐漸被柴油公車取代。過了1990年代，因環保議題而出現多種環保燃油公車或電動公車，同時電力驅動的路面(輕軌)電車以新時代新面貌復興，又回歸出現在許多城市街道上。一些仍保留無軌電車的城市，因新研發的技術，也引進新型無軌電車。

高雄無人電動公車發表

最近台灣公共運輸的話題持續夯，隨著越來越多的公共運具的引進，如軌道運輸的高雄輕軌、台中輕軌捷運、Tram-Train模式、喊著共享口號而非真正共享模式的UBER，以及趨近共享模式的O Bike，還有昨天在高雄駁二特區發表記者會公開最新人工智慧技術無人駕駛電動公車AI Driverless Easymile EZ10型，真的是好熱鬧的公共運輸年。這款EZ10型是今年初筆者在巴黎旅遊時，聽聞當地正在測試的同款車，而高雄市團隊之前到巴黎參訪就簽約引進。上篇介紹無人電動公車議題的省思，本篇就介紹此款電動公車的背景與性能。

無樁式共享自行車台南體驗與延伸話題

新加坡商開發的無樁式共享自行車O Bike，沒有固定出租站台，在合法停車區域隨租隨停，增加旅次的可及性，更靠近自家或目的地的短程共享自行車系統，於今年四月份來台叩關，由台灣廠商經營並開發市場，初期在台東、台北等地進駐， 五月底進駐台南，終於有機會試用看看來分享心得。無樁停車共享自行車目前世界上有不少家廠商推出，有用晶片感應或條碼掃描方式，結合衛星定位、手機APP、信用卡付款的共享自行車，是繼發展二十多年的公共出租自行車後，出現另一款共享租車模式，目前在全世界正夯。無樁停車雖是其特色，但在世界各地的發展，初期還是面臨不少問題，值得來探討。

德國城市折衷式的輕軌式捷運電車集錦

在都市密度極高的德國，雖然全德有三大城市，六大都會區，但絕大多數，甚至都會區或都市圈的中心城市，多是人口不多，落在約五、六十萬或以下的中小型城市。然而，這些中小城市的都市公共運輸建設，卻不因人口少，而缺乏一定的公共運輸服務水準，反而因此發展出因應當地實際需求的系統，例如Stadtbahn(城市鐵路)，折衷式的輕軌式捷運系統。這種以早期的路面電車或輕軌電車提升規格到類似捷運的模式，在市中心區多以軌道地下化，市郊、郊區以平面或少數高架軌道，建設成準捷運(Pre-Metro)的軌道運輸系統。 前篇介紹過荷蘭、比利時的準捷運系統，本篇來介紹德國許多都市的準捷運集錦。

盧森堡市的都市交通

微型國家盧森堡首都盧森堡市，人口及面積都不大，不過城內的公共運輸卻規劃的相當完善，也符合綠色交通的現代潮流，雖然都會區內沒有捷運(應該也尚不需要)，但由多家客運公司(包含盧森堡國鐵公車)組成多樣化的公車路網系統，還有幾條簡易BRT及公車優先道，加上公共自行車系統，目前也正進行輕軌電車及新建通勤車站工程，陸續營造出更便利、更優質的都市大眾運輸。當地居民搭乘公共運輸的使用率也頗高，推出的新式晶片票卡也開始廣泛使用，不輸其他先進歐洲大城市。

法國城市路面輕軌電車集錦

世界各國電車系列最早介紹過〈德語系城市的路面電車〉(包含德國、奧地利、瑞士德語區等地)，這些國家的城市，大多一直延續著二次大戰前，有些更早是延續十九世紀的公共馬車、電車的歷史，改良成為現代化的輕軌運輸系統，不少也混用著二次大戰之後的年代，路面電車款式。反觀法國，在二次大戰後，有些飽受戰火摧毀的城市路面電車系統，隨著柴油公車及小汽車的普及，多數都市當局決定全面拆除不再使用的路面電車系統，包含路軌、設備以及變賣車輛。到了二十一世紀，這些都市為了解決都市交通、污染、舊城整體環境的因素，紛紛不約而同的再回歸興建輕軌運輸，在法國幾座城市陸續看見了不少，有些還成為世界輕軌運輸新技術典範，連設計都各具特色，一同來欣賞。

巴黎地鐵RATP的藝術解讀(2017年版)

一直以來都沒有介紹巴黎地鐵，這座歐陸第二座歷史悠久的地鐵系統。來過巴黎多次，太多令人欣賞的旅遊景點，反而對巴黎地鐵的藝術之美，走過看過一直沒留下紀錄。大多自由行遊客搭乘巴黎地鐵時，一定會去留意到那處處留下的百年設計標誌。不同的幾款設計風格，都代表著當代的藝術潮流，而巴黎大眾運輸公司(RATP, Régie Autonome des Transports Parisiens)後來推出的LOGO～寶石綠搭紫藍色，更是令人留下深刻的印象。2017年再遊巴黎，發現更多RATP視覺設計的變革，具現代感，但又保留百年傳統，值得介紹。

都市綠色交通之公共自行車~巴黎體驗篇

十年前(2007年)在法國里昂看見當地有名的公共自行車Vélo'V，當時台灣還沒引進，感覺新鮮度十足，當下想來試試，卻因為當時晶片信用卡技術尚未成熟，用信用卡交易出現問題而作罷。當年法國的巴黎開始引進自己的Vélib'公共自行車系統，十年後再遊巴黎，看到巴黎這套系統已經發展到相當普及，就親自找一天來試試吧。

都市綠色交通之公共自行車~盧森堡、雷恩篇

夾在法國、德國、比利時之間的微型國家-盧森堡大公國(Luxembourg)，首都盧森堡市跟其他法國城市一樣，在2008年就引進了JCDecaux公共在行車系統，跟05年推出的里昂VéloV及巴黎Vélib'(07年推出)相同，不僅在車輛外觀、自動出租設備上，費率與操作方式也類似。盧森堡公共自行車稱為Vel’OH，淡藍色後輪蓋與銀、黑相配的車身，也來自法國公共自行車大廠JCDecaux Cyclocity家族。

台南捷運 消失或蛻變 期待著 2017年追蹤報導

報載去年台南市府官方發表的台南捷運初期計畫路網，經過送行政院審核、修正，已經初步通過行政院支持，整個行政程序持續進行中，並且樂觀預期。接續去年的追蹤，這幾個月台南市府也開發了Web-GIS，將文化局規劃的台南歷史城區範圍、加上文史調查的老街主要幹道、次要幹道、清代水文資料等，疊圖在GIS上(下圖黑點範圍*)，現在把行政院核定初步修正後的台南捷運先期兩條路線畫在同張地圖上，呈現以下的參考示意圖。*【備註圖例】黑點範圍：台南歷史城區初期範圍。紅細線：歷史古街道主要幹道、綠細線：歷史古街道次要巷道、藍細線：清代河道水文。藍粗線：台南捷運初期路網環狀線、綠粗線：台南捷運初期路網東西線。

杜布羅夫尼克從路面電車到公車

克羅埃西亞最南部的世界遺產古城，曾經是達爾馬提亞地區的中世紀獨立共和國之都的杜布羅夫尼克，在歷經國家獨立戰爭後，成為繁榮的觀光度假勝地，在旺季時期來自世界各地觀光客絡繹不絕，同時也是豪華遊輪停靠的主要港口。往來遊輪港口Port Gruž、舊城Pile城門廣場，以及散落舊城外主要名勝與海灘的觀光飯店，一直是觀光與交通重要幹道。人口不到五萬的杜布羅夫尼克，在二十一世紀面臨不斷增加的交通量，卻沒有拆除房屋拓寬道路，雖然現今市區道路有點壅擠，但還不至於無法忍受。當地慢活的生活態度，雖私人汽機車不少，但公共運輸仍持續擔負一些服務需求。